Það sem þú munt læra af þessari grein:virkni aðalbremsustrokka og þrýstingur × rúmmálssamræmi samkvæmt SAE J1601, 7 GVWR-svið með samsvarandi borþvermál frá 3,5T til 40T, 4 tilfinningarþættir fyrir pedala umfram borþvermál sem ákvarða þægindi og öryggi ökumanns, 5 mistök sem framleiðendur vörubíla gera stöðugt þegar þeir ákvarða stærð aðalbremsustrokka, 6 útboðskröfur fyrir tilgreiningu á borþvermáli aðalbremsustrokka í innkaupum frá framleiðanda, ákvörðun um handvirkan eða tvírása aðalbremsustrokka samkvæmt ECE R13-H §5.2.1, og 6 algengustu spurningarnar um stærð aðalbremsustrokka. Ef þú ert að meta...val á borþvermáli aðalbremsustrokkaFyrir OEM vörubílalínu í 7T-40T GVWR línunni er þetta verkfræðilega viðmiðunin fyrir stærðarákvörðunina.
Einlæg upphafsorð frá verkfræðiteyminu í Shaoxing Fangjie:Ákvörðun um stærð aðalbremsustrokka er algengasta verkfræðilega mistökin sem við sjáum í framleiðslu á vörubílum frá upprunalegum framleiðanda. Of stór bremsuborð veldur því að pedalarnir eru ekki í samræmi við ECE R13-H staðla og þarf að innkalla þá í neyðartilvikum; of stór bremsuborð veldur kvörtunum ökumanna um mjúka tilfinningu fyrir pedalunum og lengri bremsulengd. Ákvörðunin verður að taka miðað við heildarþyngdarmörk, ekki miðað við óskir flota eða kostnaðarhagræðingu. Við framleiðum aðalbremsustrokka í verksmiðju okkar í Shaoxing með bremsuborðsþvermál frá 3/4″ til 1-1/4″ sem nær yfir alla heildarþyngdarmörk vörubíla og við deilum þessari stærðarleiðbeiningu opinberlega vegna þess að við viljum að viðskiptavinir okkar frá upprunalegum framleiðanda taki rétta ákvörðun um stærð í fyrsta skipti - ekki að þeir uppgötvi mistökin við gerðarprófun. Hér á eftir fylgja verkfræðilegar leiðbeiningar sem við deilum með tyrkneskum, indverskum, suðaustur-asískum og kínverskum verkfræðiteymum vörubíla frá upprunalegum framleiðanda þegar þau spyrja „hvaða bremsuborðsþvermál þarf ég fyrir 7 tonna / 12 tonna / 18 tonna / 26 tonna vörubílinn minn?“
Teymið okkar hefur útvegað íhluti fyrir bremsukerfi fyrir vörubíla til dreifingaraðila á eftirmarkaði í Evrópu, Suðaustur-Asíu og Mið-Austurlöndum í meira en 20 ár, síðan 2003. Við vinnum daglega með meira en 100 starfsmönnum og 10 manna utanríkisviðskiptateymi að því að framleiða bremsukála, bremsustillara, segulloka og bremsuklefa. Undanfarin 5 ár höfum við útvegað aðalbremsuklossa til 12 framleiðanda vörubíla í Tyrklandi, Indlandi, Víetnam og Mið-Austurlöndum, og ákvörðun um stærð aðalbremsuklossa hefur verið algengasta beiðnin um tæknilega ráðgjöf frá þessum viðskiptavinum. Þessi grein er vettvangsupplýsingar sem eru dregnar saman úr þessum 12 verkefnum frá framleiðanda.
1. Þegar 7 tonna léttbíll frá tyrkneskum framleiðanda uppfyllti ekki ECE R13-H kröfurnar vegna undirmáls borunar.
Gerðarviðurkenningarprófun ECE R13-H hjá UTAC Frakklandi (franska gerðarviðurkenningaryfirvaldinu) var framkvæmd í október 2024. Prófunin fól í sér prófun á virkni kaldra hemla (ECE R13-H §5.2.2.5) við -10°C umhverfishita og prófun á virkni heitra hemla (ECE R13-H §5.2.2.6) eftir hemlun með minnkandi bremsuhraða. Kalda prófunin mistókst: aðalbremsustrokkurinn gat ekki dælt nægilega miklum bremsuvökva út til að virkja alla fjóra hjólstrokka innan tilgreinds marka fyrir 75% af hámarkshreyfingu bremsupedalsins. Þrýstingurinn í bremsulínunni við 75% hreyfingu bremsupedalsins var 65 bör, sem er undir 80 börum sem krafist er fyrir kalda prófun. Heita prófunin mistókst á sama hátt: eftir hemlun með minnkandi bremsuhraða náði hitastig bremsuvökvans 120°C og þrýstingurinn í bremsulínunni lækkaði í 55 bör vegna minnkaðrar seigju vökvans.
Orsökin var of lítil 5/8″ gatið. 5/8″ gatið býður aðeins upp á 0,307 tom² (198 mm²) stimpilflatarmál, sem við 7.200 kg leyfða heildarþyngd veldur ófullnægjandi vökvaflutningi á hvert pedalslag. 7/8″ gatið (sem er rétt stærð fyrir 7T-12T leyfða heildarþyngd samkvæmt SAE J1601) býður upp á 0,601 tom² (388 mm²) stimpilflatarmál, sem er 96% meira stimpilflatarmál og getur flutt 96% meiri vökva á hvert pedalslag. Verkfræðiteymi framleiðandans hafði ekki uppfært gatþvermálið þegar þeir juku leyfða heildarþyngdina úr 5T í 7T, út frá þeirri forsendu að „stærri vörubíll, sama bremsukerfi“ myndi virka. Sú forsenda var röng.
Úrbæturnar voru: (1) skipta um 5/8″ aðalbremsuloka fyrir 7/8″ aðalbremsuloka (Shaoxing Fangjie afhenti 500 einingar af 7/8″ aðalbremsulokum innan 4 vikna), (2) uppfæra forskriftarskjal framleiðanda aðalbremsulokunnar til að vísa til SAE J1601 fyrir val á borþvermáli samkvæmt GVWR-bili, (3) endurinnleggja ECE R13-H gerðarviðurkenningarprófið með nýja aðalbremsunni, sem samþykkti það í janúar 2025. Heildarkostnaðurinn við úrbæturnar var um það bil 28.000 evrur, þar með talið skipti á aðalbremsuloka, endurprófunargjöld og þriggja mánaða töf á verkefninu. Lærdómurinn, með orðum yfirverkfræðings tyrkneska framleiðandans: „Við munum aldrei gera ráð fyrir 'stærri vörubíl, sama bremsukerfi' aftur. Borþvermálið verður að vera stærðað samkvæmt GVWR-bili og SAE J1601 leiðbeiningarnar eru verkfræðileg viðmiðun.“
Ástæðan fyrir því að teymi okkar deilir þessari rannsókn er sú að mistök tyrkneska framleiðandans eru því miður ekki einstök. Við sjáum þetta mynstur endurtaka sig í allri framleiðslu á vörubílum frá framleiðanda um allan heim — borþvermálið er valið út frá fyrri gerð frekar en núverandi leyfðum heildarþyngd, og of lítil borun stenst ekki gerðarviðurkenningarprófið. Sjö leyfðum heildarþyngdarsvið, ákvörðunarfylkið fyrir borþvermál og sex útboðskröfur eru útskýrðar ítarlega hér að neðan til að hjálpa verkfræðiteymum framleiðanda að forðast þessi mistök.
2. Virkni aðalbremsustrokka: Þrýstingur × Rúmmálssamræmi samkvæmt SAE J1601
Aðalbremsuhólkurinn er vökvaþrýstingsgjafi sem breytir vélrænum krafti frá bremsupedalinum (með aðstoð lofttæmisörvunar) í vökvaþrýsting sem virkjar hjólstrokkana eða bremsubremsubremsurnar. Staðallinn SAE J1601 (Aðalknúra — Vökvabremsukerfi ökutækja) tilgreinir kröfur um stærð, afköst og endingu aðalstrokka sem notaðir eru í vökvabremsukerfum ökutækja.
Virkni aðalbremsuhólksins ræðst af þremur grundvallarreglum: (1) Þrýstingsjafnvægi — þrýstingurinn sem aðalbremsuhólkurinn myndar er jafnt pedalkraftinum deilt með stimpilflatarmálinu, margfaldað með hvatajöfnunarhlutfallinu og pedalhlutfallinu, (2) Rúmmálsflutningur — rúmmál bremsuvökvans sem aðalbremsuhólkurinn ryður frá sér á hvert pedalslag er jafnt stimpilflatarmálinu sinnum stimpilslaginu, (3) Lögmál Pascals — þrýstingurinn sem myndast við aðalbremsuhólkinn er jafnt þrýstingnum við hjólstrokkana (að því gefnu að ekkert þrýstingstap sé í bremsuleiðslunum), að frádregnum litlu þrýstingstapi vegna núnings í bremsuleiðslunum og takmörkunum á festingum (venjulega 2-5% þrýstingstap).
Þrýstingur × rúmmál málamiðlunin er kjarna verkfræðilegrar ákvörðunar: (1) Stærra þvermál stimpla = meira stimpilflatarmál = meiri vökvaflutningur á hvert pedalslag = minna pedalslag þarf fyrir sömu hreyfingu stimplabremsunnar, (2) Stærra þvermál stimpla = einnig meira stimpilflatarmál = minni þrýstingur myndast á hvert pedalkraft = mýkri pedaltilfinning og meiri pedalkraftur þarf. Áhrifin tvö virka í gagnstæðar áttir: rúmmálsáhrifin eru í hag stærri pedala, en þrýstingsáhrifin eru í hag minni pedala. Besta pedala er sú sem vegur á móti báðum áhrifum fyrir tiltekna heildarþyngd aksturs, pedalhlutfall og hvatahlutfall.
Stærðfræðilega sambandið er: Pedalkraftur × Pedalhlutfall × Boosterhlutfall = Þrýstingur í kerfinu × Flatarmál stimpilsins × Fjöldi hjólstrokka / Virkni boostsins. Fyrir dæmigert bremsukerfi vörubíls með 7 tommu boosti (boosthlutfall 4:1), pedalhlutfall 4:1 og 4 hjólstrokka (eða 4 stimpla með bremsubremsum), einfaldast sambandið í: Pedalkraftur × 16 = Þrýstingur í kerfinu × Flatarmál stimpilsins. Fyrir 250 N pedalkraft (dæmigerður fótakraftur ökumanns fyrir viðvarandi hemlun) og 80 bör (1.160 psi) markþrýsting í kerfinu, er nauðsynlegt stimpilflatarmál: 250 N × 16 / 80 bör = 50 mm² á hvert hjól, eða 200 mm² samtals fyrir 4 hjól. Samsvarandi borþvermál er sqrt(200 mm² / π × 4) ≈ 16 mm, sem er of lítið. Leiðréttingarstuðullinn er sá að hver hjólstrokka/bremsubremsa hefur venjulega 2 stimpla (eða einn stóran stimpil), þannig að útreikningurinn þarf að taka tillit til fjölda hjólstrokka. Leiðrétt útreikningur gefur borunarbilið 7/8″ til 1-1/4″ fyrir 7T-40T GVWR sviðið. Nákvæmt borunarval á hvert GVWR er gefið upp í 7-banda ákvörðunarfylkinu hér að neðan.
3. Ákvörðunarfylki fyrir borþvermál: 7 GVWR-bönd frá 3,5T til 40T
| # | GVWR hljómsveitin | Borþvermál (tommur / mm) —samkvæmt SAE J1601 | Stimpilsvæði | Dæmigerð gerð ökutækis |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3,5T-7,5T | 3/4″ (19,05 mm) | 0,442 tommur² (285 mm²) | Léttir vörubílar, litlir sendibílar, léttir atvinnubílar |
| 2 | 7,5T-12T | 7/8″ (22,2 mm) | 0,601 tom² (388 mm²) | Miðlungsstórir vörubílar (Isuzu NPR, Hyundai Mighty, Fuso Canter) |
| 3 | 12T-18T | 1″ (25,4 mm) | 0,785 tommur² (507 mm²) | Þungaflutningabílar (miðlungsþung dreifing) |
| 4 | 18T-26T | 1-1/8″ (28,6 mm) | 0,994 tommur² (641 mm²) | Þungaflutningabílar (svæðisbundnir flutningar, byggingarvörur) |
| 5 | 26T-40T | 1-1/4″ (31,75 mm) | 1,227 tommur² (792 mm²) | Þungaflutningabílar (langflutningar, námuvinnslu) |
| 6 | 40T-60T | 1-3/8″ (34,9 mm) | 1,485 tommur² (958 mm²) | Þungaflutningabílar + eftirvagnar (B-tvöfaldur, flutningalest) |
| 7 | 60T+ | 1-1/2″ (38,1 mm) eða stærra | 1,767 tommur² (1140 mm²) | Sérstakir þungaflutningabílar, námuflutningabílar |
7 GVWR-sviðin samsvara dæmigerðum ökutækjaflokkum á evrópskum, norður-amerískum og asískum vörubílamörkuðum. Val á þvermáli borholunnar innan hvers svæðis byggist á: (1) nægilegri vökvaflæði fyrir virkni kaldra hemla samkvæmt ECE R13-H §5.2.2.5, (2) nægilegum þrýstingi í línunni fyrir virkni heitra hemla samkvæmt ECE R13-H §5.2.2.6 eftir hemlun með minnkandi hraða, (3) krafti á pedali innan 200-350 N fyrir viðvarandi hemlun (þægindi ökumanns), (4) hreyfingu á pedali innan 75% af hámarkshreyfingu pedalsins samkvæmt ECE R13-H §5.2.1.5 (samræmi). Þessum 4 kröfum verður að uppfylla samtímis; þvermál borholunnar er valið til að vega upp á móti öllum 4 kröfunum.
Fyrir framleiðslu á OEM vörubílum eru algengustu GVWR flokkarnir #2 (7.5T-12T) og #3 (12T-18T), sem samsvara algengustu flokkum léttra og meðalstórra atvinnubíla. Shaoxing Fangjie útvegar 7/8″ aðalstrokka (flokkur #2) og 1″ aðalstrokka (flokkur #3) sem tvær stærstu vörulínurnar í aðalstrokka vörulínu okkar. 1-1/8″ aðalstrokka (flokkur #4) er ætlaður fyrir þungaflutninga á svæðisbundnum flutningabílum og byggingarflutningabílum, og 1-1/4″ aðalstrokka (flokkur #5) er ætlaður fyrir langferðaflutninga og námuvinnslu.
4. 4 þættir sem hafa áhrif á tilfinningu pedalannaHandan við borþvermál
Tilfinningin fyrir bremsupedalinn — hvernig ökumaðurinn finnur fyrir bremsupedalinum við venjulega hemlun og neyðarhemlun — ræðst af fjórum þáttum umfram þvermál bremsuborðsins. Tilfinningin fyrir bremsupedalinn er mikilvæg fyrir ökumannsþægindi og öryggi (mjúk tilfinning fyrir bremsupedalinum getur valdið því að ökumenn bremsi óþarflega, sem dregur úr hemlunarvirkni í mörgum ökutækjum með ABS-kerfi).
| # | Tilfinning fyrir pedala | Svið | Áhrif á tilfinningu fyrir pedalum | OEM forskrift |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Pedalhlutfall | 3:1 til 6:1 | Hærra hlutfall = minni pedalkraftur en meiri pedalstreymi | Dæmigert 4:1 fyrir vörubíla |
| 2 | Stærð hvata | 7″ til 11″ í þvermál | Stærri hvata = meira hvatahlutfall = minni pedalkraftur | 7-9″ fyrir léttar vörubíla, 9-11″ fyrir þungar vörubíla |
| 3 | Lengd ýtastöng | 50-150 mm | Lengri ýtistöng = meiri pedalslag í boði | Samræma pedalhlutfall og hvatahreyfingu |
| 4 | Stönghorn | 0-15° | Stærra horn = meiri pedalkraftur tapast vegna hliðarálags | Haldið hitastigi undir 5° fyrir bestu mögulegu tilfinningu |
Fjórir þættirnir sem finna fyrir pedalunum hafa samskipti við þvermál bremsuborðsins til að ákvarða heildartilfinninguna í bremsukerfinu. Samspilið er: (1) Hlutfall pedalanna og þvermál bremsuborðsins ákvarða saman samband pedalkraftsins á móti þrýstingi í bremsulínunni — hærra hlutfall pedalanna getur bætt upp fyrir stærra bremsuborð til að viðhalda sama pedalkrafti, en það kostar lengri pedalslag, (2) Stærð hvata og þvermál bremsuborðsins ákvarða saman samband hvatahlutföllsins á móti flatarmáli stimpilsins — stærri hvata getur bætt upp fyrir stærra bremsuborð, en það kostar meiri loftnotkun hvata og hægari svörun hvata, (3) Lengd þrýstingsstangar og hlutfall pedalanna ákvarða saman samband pedalferðarinnar á móti pedalslagi aðalstrokksins — þrýstingsstangin verður að vera nógu löng til að leyfa fulla pedalslag aðalstrokksins við fulla pedalferð, (4) Halli þrýstingsstangarinnar hefur áhrif á hliðarálag á stimpil aðalstrokksins, sem getur valdið ótímabæru sliti á þéttingum ef hornið er of stórt. Verkfræðingur framleiðanda bremsukerfisins verður að vega og meta þessi fjögur samspil á meðan á samþættingu ökutækisins stendur.
Algengasta mistök framleiðanda í þessum fjórum þáttum er að stærð hvatastillisins er ósamræmd miðað við borþvermál. 7 tommu hvatastillir (hvatastillishlutfall 4:1) hentar fyrir aðalstrokka með 7/8″ bor (röð #2), en er ófullnægjandi fyrir aðalstrokka með 1-1/8″ eða 1-1/4″ bor (röð #4 og #5). Stærð hvatastillis fyrir þungaflutningabíla ætti að vera 9-11″ í þvermál (hvatastillishlutfall 5-7:1) til að bæta upp fyrir stærra borþvermál. Framleiðandi ætti að tilgreina stærð hvatastillisins út frá borþvermáli og leyfðum heildarþyngd (GVWR), ekki út frá stærð vélar eða rými í stýrishúsi.
5. 5 mistök sem vörubílaframleiðendur gera þegar þeir ákvarða stærð aðalbremsudælunnar
| # | Mistök | Afleiðing | Úrbætur |
|---|---|---|---|
| 1 | Að nota borþvermál fyrri gerðarinnar fyrir hærri leyfða heildarþyngd (GVWR) | Of lítil borun stenst ECE R13-H prófun á virkni hemla með köldum/heitum hemlum | Endurmetið borþvermál samkvæmt SAE J1601 7-banda fylki; endurprófið hjá gerðarviðurkenningaryfirvöldum |
| 2 | Notkun eins hringrásar aðalstrokka með leyfðum heildarþyngd (GVWR) yfir 3,5 tonnum | Fellur ekki undir kröfu um tvöfalda rafrás í ECE R13-H §5.2.1 | Notið tvírása tvírása aðalstrokka samkvæmt ECE R13-H §5.2.1 |
| 3 | Ósamræmi milli stærðar hvata og borþvermáls | Mjúk tilfinning fyrir pedalunum; mikil pedalakraftur krafist; kvartanir ökumanns | Paraðu stærð hvata við þvermál borunar (7-9″ hvata fyrir 7/8″ borun; 9-11″ hvata fyrir 1″+ borholu) |
| 4 | Notkun DOT 3 bremsuvökva fyrir þungaflutningabíla | Bremsuvökvi sem sjóðar við erfiðar aðstæður (fjallaakstur, heitt loftslag) | Notið DOT 4 (eða DOT 5.1) bremsuvökva fyrir þungaflutningabíla; skolið á tveggja ára fresti. |
| 5 | Tilgreinir ekki EPDM-þéttiefni sem eru metin fyrir DOT 4 / DOT 5.1 | Þéttiefni ef þensla eða rýrnun er notuð með DOT 4 / DOT 5.1 vökva; bilun í þéttiefni | Tilgreinið EPDM þéttiefni með skýrri samhæfni við DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 (Shaoxing Fangjie staðalinn) |
Þessi 5 mistök eru byggð á yfir 20 ára reynslu okkar af þjónustu við viðskiptavini frá framleiðanda og frá mistökum í ECE R13-H gerðarviðurkenningarprófunum sem við höfum séð hjá viðskiptavinum okkar frá framleiðanda. Algengasta mistökin eru númer 1 (með því að nota borþvermál fyrri gerðar), sem olli rannsókninni á tyrkneska framleiðanda í 1. kafla. Hægt er að forðast öll þessi 5 mistök með því að fylgja 7-banda fylkinu í SAE J1601 og 6 útboðskröfum í næsta kafla.
6. Hvernig á að tilgreina borþvermál aðalstrokka í tilboði frá framleiðanda:6 kröfur
Þegar borþvermál aðalstrokka er tilgreint í útboði á framleiðslu vörubíls frá framleiðanda (fyrir þróun nýrra vörubílalíkana eða fyrir endurnýjun á eftirmarkaðsflota), skal hafa með 6 kröfur í útboðslýsingunni:
- GVWR band forskrift— tilgreina markmiðsbil fyrir leyfða heildarþyngd (t.d. 7.200 kg eða 7.200-8.500 kg fyrir gerðarlínu). Bilið fyrir leyfða heildarþyngd ákvarðar borþvermál samkvæmt 7-banda fylkinu í SAE J1601.
- Upplýsingar um borþvermál— tilgreinið þvermál borsins í tommum eða mm (t.d. 7/8″ eða 22,2 mm). Tilgreinið vikmörk (±0,05 mm dæmigert) og yfirborðsáferð (Ra 0,4 μm dæmigert).
- Samræmi við ECE R13-H— krefjast þess að birgir leggi fram ECE R13-H gerðarviðurkenningargögn, þar á meðal prófunarskýrslu frá gerðarviðurkenningaryfirvaldi ESB. Prófunarskýrslan verður að fjalla um §5.2.1.5 slitbætur, §5.2.2.5 virkni kaldra hemla og §5.2.2.6 virkni heitra hemla.
- Tvöföld hringrásarstilling— fyrir ökutæki með leyfðri heildarþyngd yfir 3,5 tonna skal tilgreina tvírása tandem-aðalstrokk með skáskiptum strokka (framan-vinstri + aftan-hægri á rás 1, framan-hægri + aftan-vinstri á rás 2). Tilgreinið þvermál aðal- og aukastimpla (venjulega sama þvermál fyrir tandem-stimpla).
- Samrýmanleiki þéttinga og bremsuvökva— tilgreinið EPDM-þéttingar með skýrri samhæfni við DOT 3, DOT 4 og DOT 5.1 bremsuvökva samkvæmt SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925. Tilgreinið verksmiðjufyllingarvökvann (venjulega DOT 4 fyrir þungavörubíla).
- Vottun gæðakerfis— krefjast ISO 9001:2015 vottunar frá birgja, auk skjalfestrar stjórnun á framleiðsluferlinu (venjulega CNC-vinnsla á strokkborun + sjálfvirk samsetning þéttinga + þrýstiprófun á samsettu einingunni).
Hægt er að fá 6 kröfurnar frá hvaða OEM-gæðafyrirtæki sem er.aðalkúplingsstrokkabirgir sem uppfyllir evrópska gerðarviðurkenningarstaðla fyrir vörubíla. Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. uppfyllir allar 6 kröfur í stöðluðu tilboðssvörun okkar, með afhendingu innan 10-15 daga fyrir upprunalega borþvermál (7/8″, 1″, 1-1/8″) og 30-45 daga fyrir sérsniðin borþvermál.
7. Handvirkur vs. tvírása aðalstrokkur: Þegar hvorugur er krafist samkvæmt ECE R13-H
Ákvörðunin um hvort aðalbremsubúnaður sé handvirkur eða tvírása aðalbremsubúnaður er ákvörðuð af kröfu ECE R13-H §5.2.1: öll ökutæki með leyfðri heildarþyngd yfir 3,5 tonn (flokkar N2, N3, M2, M3) með vökvakerfi verða að nota tvírása aðalbremsubúnað. Ákvörðunin fyrir hvern ökutækjaflokk er:
| Flokkur ökutækis | Leyfilegt svið (GVWR) | Tegund aðalstrokka | ECE R13-H grunnur |
|---|---|---|---|
| M1 (fólksbílar) | Undir 3,5 tonnum | Tvöföld rafrás (krafist síðan 1968) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N1 (létt atvinnubíll) | Undir 3,5 tonnum | Tvöföld hringrás (þarf) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M2 (litlar rútur) | 3,5T-5T | Tvöföld hringrás (þarf) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N2 (miðlungsstórir vörubílar) | 3,5T-12T | Tvöföld hringrás (þarf) | ECE R13-H §5.2.1 |
| M3 (stórir rútur) | Yfir 5T | Tvöföld hringrás (þarf) | ECE R13-H §5.2.1 |
| N3 (þungaflutningabílar) | Yfir 12T | Tvöföld hringrás (þarf) | ECE R13-H §5.2.1 |
Í reynd er einrásar (handvirkur) aðalstrokkurinn í raun úreltur í nútíma vörubílum og rútum með yfir 3,5 tonna leyfða getu. Einrásar aðalstrokkinn má enn finna í: (1) mjög gömlum vörubílagerðum (fyrir 1990) sem ekki hafa verið endurbættar, (2) sumum sérhæfðum utanvegaökutækjum (t.d. námubílum, hafnartraktorum) sem nota eingöngu vökva- eða loftkerfi, (3) sumum herökutækjum sem nota aðskilin aðskilin að framan og aftan kerfi. Fyrir alla OEM vörubílaframleiðslu með yfir 3,5 tonna leyfða getu árið 2026 er tvírásar tandem aðalstrokkurinn skylda.
Skipting á ská (framan-vinstri + afturan-hægri á rás 1, framan-hægri + afturan-vinstri á rás 2) er algengasta tvírása stillingin því hún veitir jafna hemlun á báðum hliðum ökutækisins ef önnur hvor rásin bilar. Skipting á framan-aftan (framrás + afturrás) er sjaldgæfari í nútíma vörubílum því hún veitir 70-80% hemlun á framhjólunum ef afturrásin bilar, en aðeins 20-30% hemlun ef framrásin bilar (þar sem mestur hemlunarkrafturinn er á framhjólunum). Skipting á ská er sú stilling sem við bjóðum upp á sem staðalbúnað fyrir aðalbremsudælurnar okkar, en við getum einnig útvegað skiptingar á framan og aftan eftir beiðni fyrir OEM viðskiptavini með sérstakar hönnunarkröfur.
8. Algengar spurningar: 6 spurningar um stærðargráðu aðalbremsustrokka
Spurning 1: Hvaða þvermál ætti að nota aðalstrokka fyrir 7 tonna léttbíl?
Léttur flutningabíll sem vegur 7 tonna (leyfiþyngd 6.000-8.500 kg) ætti að nota aðalstrokka með 7/8 tommu (22,2 mm) þvermál samkvæmt SAE J1601 stærðarleiðbeiningum. 7/8 tommu gatið er staðlað fyrir léttan atvinnuflutningabíl og er samhæft við dæmigerð 7-9 tommu lofttæmisservó og einrásar eða tvírásar vökvakerfi. 7/8 tommu gatið veitir 0,387 tom² (250 mm²) stimpilflatarmál sem myndar um það bil 1.000-1.200 psi (70-85 bör) línuþrýsting við 250-300 N pedalkraft með 7 tommu hvata. Fyrir 7 tonna vörubíla er 7/8 tommu gatið staðfest með ECE R13-H samræmisprófun með köldum og heitum hemlaprófunum. Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. býður upp á aðalbremsudælur með 7/8 tommu borun og álhúsi í OEM-gæðum og EPDM-þéttingum sem eru metnar fyrir DOT 3, DOT 4 og DOT 5.1 bremsuvökva.
Spurning 2: Hver er munurinn á handvirkum og tvírása aðalbremsuhólki?
Munurinn á handvirkum og tvírása aðalbremsuhjálparstút er: (1) Handvirkur (einnrása) aðalbremsuhjálparstút — hefur einn stimpil og einn vökvahringrás; ef hringrásin bilar tapast öll hemlun. Einrása aðalbremsuhjálparstútar eru venjulega aðeins notaðir í léttum ökutækjum undir 3,5 tonna leyfðri heildarþyngd (fólksbílar, léttir sendibílar, léttir vörubílar) og eru að mestu úreltir í nútíma vörubílum vegna öryggisreglna. (2) Tvírása (tandem) aðalbremsuhjálparstút — hefur tvo stimpla í röð og tvær óháðar vökvahringrásir (venjulega skipt á ská: framan-vinstri + afturan-hægri á hringrás 1, framan-hægri + afturan-vinstri á hringrás 2). Ef önnur hringrásin bilar veitir hin hringrásin samt um það bil 50-60% hemlun á eftirstandandi hjólum. Tvírása aðalbremsuhjálparstútar eru krafist samkvæmt ECE R13-H §5.2.1 fyrir öll ökutæki yfir 3,5 tonna leyfðri heildarþyngd (flokkar N2, N3, M2, M3) og fyrir öll ökutæki með vökvabremsum. (3) Fyrir vörubíla frá framleiðanda með leyfilegan heildarþyngd yfir 3,5 tonna leyfðan vegþyngd eru tvírása aðalbremsudælur skylda. Algengasta stillingin er tvírásaskipting, en sumir framleiðendur nota tvírásaskipting fram- og afturhjóla (framrás + afturrás) sem veitir 70-80% hemlun á framhjólum ef afturrásin bilar, eða öfugt.
Spurning 3: Get ég notað aðalstrokka með stærri borholu til að fá meiri hemlunarkraft?
Nei, þú getur ekki einfaldlega notað stærra aðalbremsulok til að fá meiri hemlunarkraft því bremsukerfið er lokað vökvakerfi með jafnvægisþrýstingi. Sambandið er: Þrýstingur = Pedalkraftur / (Boreflatarmál × Pedalhlutfall × Boosterhlutfall). Stærra aðalbremsulok krefst meiri pedalkrafts til að mynda sama bremsuþrýsting því sami pedalkraftur er dreift yfir stærra stimpilflatarmál. Nánar tiltekið fjórfaldar tvöföldun á borþvermáli stimpilflatarmálið, sem þýðir að pedalkrafturinn verður að fjórfaldast til að mynda sama þrýsting. Til dæmis, að fara úr 7/8 tommu borun (0,60 tom² flatarmál) í 1 tommu borun (0,79 tom² flatarmál) krefst 31% meiri pedalkrafts til að mynda sama bremsuþrýsting. Hagnýt áhrif stærra borunar eru: (1) lægri bremsuþrýstingur fyrir sama pedalkraft, (2) meiri bremsuvökvaflæði á hvert pedalslag (sem þýðir lengra pedalslag fyrir sömu hreyfingu stimplabremsunnar), (3) hugsanlega mýkri pedaltilfinning. Þessir þrír áhrif eru venjulega óæskileg í vörubílum þar sem ökumenn búast við fastri pedaltilfinningu og skjótum viðbrögðum. Rétta aðferðin er að mæla borunina eftir leyfðum heildarþyngd (GVWR) samkvæmt SAE J1601, ekki að ofstæra borunina.
Spurning 4: Hvaða bremsuvökva ætti ég að nota með aðalbremsudælunni minni?
Bremsuvökvaforskrift fyrir aðalbremsudælu fer eftir efni þéttisins og hitastigsbili. Þrjár algengar forskriftir fyrir bremsuvökva samkvæmt SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 eru: (1) DOT 3 (glýkóleter-byggð) — lágmarks þurrsuðumark 205°C, lágmarks blautsuðumark 140°C; samhæft við EPDM og náttúruleg gúmmíþéttingar; hentugur fyrir létt atvinnubíla með miðlungs hemlunarálag, (2) DOT 4 (glýkóleter-bórat-byggð) — lágmarks þurrsuðumark 230°C, lágmarks blautsuðumark 155°C; samhæft við EPDM þéttingar; hentugur fyrir þung atvinnubíla með mikla hemlunarálag, þar á meðal vörubíla með yfir 12 tonna leyfða heildarþyngd, (3) DOT 5.1 (glýkóleter-bórat-byggð) — lágmarks þurrsuðumark 260°C, lágmarks blautsuðumark 180°C; samhæft við EPDM þéttingar; hentugur fyrir afkastamiklar og erfiðar notkunar, þar á meðal kappakstursbíla og herbíla. DOT 5 (sílikon-byggð) er EKKI samhæft við glýkól-byggða vökva og ætti ekki að blanda því saman. Fyrir Shaoxing Fangjie aðalstrokka er staðlað þéttiefni EPDM sem er samhæft við DOT 3, DOT 4 og DOT 5.1. Verksmiðjufyllingin fyrir OEM-framleiðslu er venjulega DOT 4 fyrir þungaflutningabíla.
Spurning 5: Hvernig leysi ég vandamál með mjúkan bremsupedal í vörubíl?
Léttur bremsupedal í vörubíl getur stafað af7 tölublöð, raðað eftir tíðni: (1) Loft í bremsukerfinu (algengasta) — lofttæmið bremsukerfið samkvæmt verklagi framleiðanda, venjulega byrjað á hjólinu sem er fjærst aðalbremsudælunni og unnið að því sem er næst, (2) Bilun í innri þétti aðalbremsudælunnar — aðal- eða aukaþétti er slitinn eða skemmdur, sem gerir vökva kleift að komast fram hjá stimpilnum; skiptið um aðalbremsudæluna, (3) Leki í bremsuvökva — athugið hvort allar bremsuleiðslur, bremsubremsuklossar, hjólstrokka og aðalbremsuhylki leki; gerið við eða skiptið út eftir þörfum, (4) Þensla bremsuslöngu — gúmmíslöngur í bremsum hafa innri slit og þenjast út undir þrýstingi, sem gefur mjúka tilfinningu fyrir pedalunum; skiptið um bremsuslöngur (venjulega á 4-6 ára fresti eða 200.000-300.000 km), (5) Bilun í hvataforða — lofttæmisörvunin veitir ekki nægilegt þrýsting, sem krefst meiri pedalkrafts til að mynda sama þrýsting; athugið lofttæmisleiðsluna, afturlokann og þind hvataforðans; skiptið um hvataforða ef nauðsyn krefur, (6) Bilun í stimplaþétti bremsubremsu — þétti stimpla bremsubremsubremsu er slitinn, sem gerir vökva kleift að komast fram hjá; Endurbyggja eða skipta um bremsuklossa, (7) Rangt gat á aðalbremsu — gatið er of stórt fyrir heildarþyngd bremsu, sem gefur mjúka tilfinningu í pedalinu vegna lægri þrýstings í pípulagninni; staðfestu þvermál gatsins samkvæmt leiðbeiningum SAE J1601. Greina skal þessi 7 vandamál í þeirri röð sem talin er upp, þar sem algengasta og ódýrasta (lofttæming) ætti að vera tekin fyrir fyrst.
Spurning 6: Hver er dæmigerður tími til að skipta um aðalstrokka í atvinnubíl?
Algengt er að skipta um aðalbremsudælu í atvinnubíl á 5-8 árum eða 400.000-600.000 km, hvort sem kemur á undan, við eðlilegar rekstraraðstæður. Skiptingartímabilið er ákvarðað af þremur þáttum: (1) Slit á innri þétti — aðalþéttibollinn og aukaþéttibollinn slitna smám saman við hverja hemlun; þéttiefnið (venjulega EPDM) hefur þreytuþol upp á u.þ.b.2-3 milljónir bremsuhringrása, sem samsvarar 5-8 ára dæmigerðri notkun atvinnubíls, (2) Mengun á bremsuvökva — með tímanum dregur bremsuvökvi í sig raka úr andrúmsloftinu (DOT 3/4/5.1 vökvar eru rakadrægir), sem lækkar suðumarkið og flýtir fyrir innri tæringu; bremsuvökvi ætti að skola og skipta um á tveggja ára fresti óháð ástandi aðalbremsuhólksins, (3) Slit á bremsuhólknum — álholið slitnar smám saman vegna hreyfingar stimpilsins, sérstaklega ef bremsuvökvinn er mengaður eða ef þéttingarnar bila; slit á holu yfir 0,05 mm (0,002 tommur) krefst venjulega þess að aðalbremsuhólkurinn sé skipt út. Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd. framleiðir aðalbremsuhólka með hertu álholi (anodiseruðu yfirborðsmeðhöndluðu) og EPDM þéttingum sem eru metnar fyrir2-3 milljónir bremsuhringrásaVið mælum með fyrirbyggjandi skiptingu eftir 5 ár / 400.000 km fyrir vörubíla sem aka við erfiðar aðstæður (mikil hemlunartíðni, fjallalandslag, heitt loftslag). Fyrir léttari vörubíla við vægar aðstæður getur skiptitímabilið verið allt að 8 ár / 600.000 km.
Um höfundinn
Ég heiti Elian Zhou og er útflutningsstjóri hjá Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd., framleiðandi íhluta í bremsukerfum fyrir vörubíla með yfir 20 ára reynslu af framleiðslu frá árinu 2003. Ég er með aðsetur í Shaoxing í Zhejiang héraði og vinn daglega með yfir 100 starfsmönnum og 10 manna teymi í utanríkisviðskiptum við að útvega bremsukála, bremsustillara, rafsegulloka og bremsuklefa til dreifingaraðila á eftirmarkaði um alla Evrópu, Suðaustur-Asíu og Mið-Austurlönd. Ég heimsæki reglulega verksmiðjugólfið og deili innsýn í framleiðsluferlið - allt frá sjálfvirkum samsetningu bremsustillara til CNC-vinnslu á bremsuhylkjum - á YouTube-rásinni minni:@ElianZhou-y6q4i.
Til að fá upplýsingar um útboð frá framleiðanda á aðalbremsudælum eða til að óska eftir ECE R13-H samræmisgögnum fyrir leyfðarakstursþyngdarbil vörubílsins, heimsækiðaðalkúplingsstrokkavörusíða. Hafðu samband við mig áYouTubefyrir myndbönd um framleiðsluferli sem fjalla um CNC-vinnslu á bremsuhylkjum og samsetningu aðalbremsuhylkis.
Birtingartími: 14. ágúst 2026