TL;DR —Kaupendur flota sem kaupa aðal- og hjálparstrokka kúplings fyrir þungaflutningabíla og eftirvagna verða að skilja að þessir tveir íhlutir eru virknilega paraðir en vélrænt ólíkir - aðalstrokkinn býr til vökvaþrýsting frá fótstigi; hjálparstrokkinn breytir þeim þrýstingi í vélrænan kraft til að aftengja kúplinguna. Þrír þættir sem skipta mestu máli í stórum innkaupum eru: samsvörun borunar og slaglengdar milli aðal- og hjálparstrokka (misræmi upp á 2 mm í borþvermál breytir átaki kúplingspedalsins um 15–20%), samhæfni slaglengdar þrýstingsstanga við tiltekna vörubílagerð (IVECO, MAN, DAF eða Volvo nota mismunandi slaglengdarbil frá 25 mm til 42 mm) og staðfesting á skiptinúmerum frá framleiðanda (einn IVECO kúplingsaðalstrokki ber allt að 7 tilvísunarnúmer milli framleiðanda og eftirmarkaða). Þessi grein fjallar um það sem ég hef lært af því að útvega vökvaíhluti í kúplingum til evrópskra og suðaustur-asískra flotakaupenda.

Viðhaldsstjórar vörubílaflota í Evrópu og Suðaustur-Asíu skipta yfirleitt um kúplingsvökvaíhluti í lotum — 50 til 200 einingar í hverri pöntun — til að viðhalda lágmarks varahlutastöðu í flota sem telur 20 til 100 vörubíla. Algengustu pantuðu kúplingsvökvaíhlutirnir fyrir þungavörubíla (IVECO, MAN, DAF, Volvo, Scania, Mercedes-Benz) eru aðalkúplingsstrokkurinn og hjálparstrokkurinn. Ég hef útvegað þessa íhluti í gegnum útflutningsdeild Fangjie síðan 2003 og algengasta mistökin sem ég sé hjá kaupendum flota eru að panta aðalstrokka og hjálparstrokka eins og þeir séu skiptanlegir — það eru þeir ekki. Aðalstrokkur og hjálparstrokkur frá mismunandi framleiðendum eða með ósamræmdu hlutfalli borunar og slaglengdar munu skapa óásættanlega tilfinningu fyrir pedalunum: of þung (þrýstingurinn á pedalunum fer yfir 35 kg til að losa kúplinguna) eða of létt en með ófullkominni kúplingsferð (kúplingin losnar ekki alveg, sem veldur því að gírar slá í hverri skiptingu).

Þessi grein fjallar um muninn sem kaupandi flota þarf að staðfesta áður en hann leggur inn magnpöntun. Fyrir allt úrval af kúplingsdælum sem við framleiðum, sjáVörusíða fyrir aðalkúplingsstrokkaFyrir IVECO-gerðina sem er ein af okkar mest eftirsóttu tilvísunum, sjáVörusíða fyrir IVECO kúplingshaus.

Virknismunur - Meistari býr til þrýsting, þræll breytir honum

Aðalkúplingsstrokkurinn og hjálparstrokkurinn eru tveir aðskildir vökvaíhlutir sem gegna mismunandi hlutverkum. Aðalstrokkurinn er festur á vélarhlið eldveggsins, tengdur beint við kúplingspedalstöngina. Þegar ökumaðurinn stígur á kúplingspedalinn ýtir þrýstistanginn í aðalstrokknum aðalstimplinum fram og þrýstir glussa (bremsuvökva eða steinefnaolíu, allt eftir forskrift framleiðanda bílsins) í gegnum kúplingsrörið að hjálparstrokknum. Þrýstistrokkurinn er festur á gírkassabjölluhúsið og þegar vökvaþrýstingur fer inn í hjálparstrokkinn ýtir hann þrýstistang hjálparstrokksins á móti losunargafflinum á kúplingunni, sem losar kúplingsdiskinn.

Þvermál aðalstrokksins er alltaf stærra en þvermál hjálparstrokksins í rétt paraðri stillingu — gat aðalstrokksins er yfirleitt 20–26 mm og gat hjálparstrokksins er yfirleitt 16–22 mm. Götuhlutfallið (aðalgat ÷ gagnagat) ákvarðar vökvagjöfina. Fyrir DAF CF eða XF vörubíl er rétt hlutfall 1,25:1 til 1,35:1. Fyrir IVECO Stralis eða S-Way er rétt hlutfall 1,15:1 til 1,25:1. Ef kaupandi flota pantar aðalstrokk með 24 mm gati og hjálparstrokk með 18 mm gati (hlutfall 1,33:1) fyrir IVECO S-Way sem krefst 1,20:1 hlutfalls, mun það valda því að pedalinn finnst 18% þyngri en upprunalega forskriftin — bílstjórar flotans munu kvarta undan þreytu í fótum á langferðum.

Borun og slaglengd - mikilvægasta víddin

Samsetning borunar og slaglengdar verður að vera staðfest fyrir bæði aðal- og hjálparstrokkann áður en magnpöntun er lögð inn. Slaglengd aðalstrokksins er sú vegalengd sem stimpillinn ferðast inni í borun aðalstrokksins þegar kúplingspedalinn er alveg niðri — þetta er venjulega 25–42 mm fyrir þungaflutningabíla. Slaglengd hjálparstrokksins er sú vegalengd sem hjálparstimpillinn ferðast til að ýta á kúplingsgaffalinn — venjulega 12–20 mm. Vökvaflæði aðalstrokksins (borunarflatarmál × slaglengd) verður að vera jöfn eða örlítið meiri en vökvaþörf hjálparstrokksins.

Ég hef unnið úr lotupöntun frá evrópskum dreifingaraðila flota sem pantaði 200 aðalkúplingsstrokka með 22 mm borun × 30 mm slaglengd, parað við 200 hjálparstrokka með 18 mm borun × 16 mm slaglengd. Slagrými aðalstrokksins var π × (11 mm)² × 30 mm = 11.404 mm³. Krafan um hjálparstrokkinn var π × (9 mm)² × 16 mm = 4.072 mm³. Slagrými aðalstrokksins var 2,8 sinnum meira en þörfin fyrir hjálparstrokkinn — þetta hlutfall var innan viðunandi marka (2,5:1 til 3,5:1) fyrir vörubílgerðina og lotan var samþykkt eftir uppsetningarprófun á sýnishornsökutæki. Reglan sem ég nota: Slagrými aðalstrokksins ætti að vera 2,8–3,2 sinnum meira en slagrými hjálparstrokksins fyrir rétt parað par á þungaflutningabílskúplingskerfi með vökvakerfissleppilageri og 2,0–2,5 sinnum fyrir kerfi með vélrænni kúplingslosunargaffli. Evrópskir OEM framleiðendur kúplingsvökva eins ogFTE bílaiðnaðurnota svipaðar útreikninga á borunar-slaghlutfalli í vöruforskriftum sínum.

Stöng og festingarstillingar — Ekki eru allir kúplingsstrokka eins

Uppsetning þrýstingsstöngar aðalstrokka kúplingsdælunnar er mismunandi eftir vörubílaframleiðendum. IVECO aðalstrokka notar U-gerð þrýstingsstöngartengi með 10 mm pinnaþvermál og 45 mm þrýstingsstönglengd frá miðju pinna að stimpli. DAF aðalstrokka notar Y-gerð gaffaltengi með 12 mm pinna og 55 mm þrýstingsstöng. Volvo aðalstrokka notar beina þrýstingsstöng með skrúfgreiddri M8 stillimötu. Þessir munir þýða að aðalstrokka sem hannaður er fyrir DAF CF er ekki skiptanlegur við IVECO Stralis einingu, jafnvel þótt borþvermál og slaglengd séu eins. Kaupandi flotans verður að staðfesta gerð þrýstingsstöngartengisins, þvermál pinna og heildarlengdina frá festingarfleti að miðju þrýstingsstöngarinnar, mæld í millimetrum.

Mynstur festingarbolta er einnig öðruvísi: IVECO notar tvo M8 bolta með 52 mm miðjufjarlægð; DAF notar tvo M10 bolta með 60 mm miðjufjarlægð; MAN notar þrjá M8 bolta með 56 mm jafnhliða þríhyrningsmynstri. Ekki er hægt að setja upp aðalstrokka með festingarboltamynstri sem er 4 mm frá festingargötum vörubílsins án þess að bora ný göt — sem er ekki ásættanlegt fyrir viðhaldsverkstæði flota sem þarf að hafa vörubílinn aftur í notkun innan tveggja klukkustunda.

Samrýmanleiki vökvategunda — Bremsvökvi vs. steinefnaolía

Kúplingsvökvakerfið í þungum vörubílum notar annað hvort hefðbundinn bremsuvökva (DOT 3, DOT 4 eða DOT 5.1) eða steinefnaolíu (venjulega Shell Tellus eða sambærilegt, eins og framleiðandi vörubílsins tilgreinir). Þéttiefnin í aðalbremsustrokknum og hjálparstrokknum eru mismunandi fyrir hverja vökvategund. Bremsuvökvakerfi nota EPDM gúmmíþéttiefni en steinefnaolíukerfi nota NBR (nítrílgúmmí) þéttiefni. Kaupandi flota sem setur upp aðalbremsustrokk með EPDM þéttiefnum í kúplingskerfi sem notar steinefnaolíu mun sjá þéttiefnin bólgna út og bila innan 200 klukkustunda, sem veldur því að kúplingspedalinn fer í gólfið án vökvaþrýstings. Vökvategundin er venjulega tilgreind á loki aðalbremsustrokkgeymisins — DOT 3/4/5.1 fyrir bremsuvökva eða tákn fyrir steinefnaolíu. Varaaðalbremsustrokkurinn verður að tilgreina rétt þéttiefni. Hjá Fangjie er hver gerð af aðalbremsustrokknum fáanleg bæði í EPDM og NBR þéttiútgáfum og kaupandi flota verður að tilgreina þéttiefnið við pöntun.

Gátlisti fyrir magnkaup fyrir flotakaupa

Bilunarmynstur þéttinga — Það sem viðhaldsskráin sýnir

Reynsla mín af því að skoða viðhaldsskrár flota evrópskra og suðaustur-asískra þungaflutningabílaframleiðenda sýnir hvort bilun í þétti aðalstrokksins er fullnægjandi eða hvort rót vandans liggur á kerfisstigi. Bilun í þétti sem á sér stað á milli 300.000 km og 500.000 km og birtist sem stöðugur vökvadropi frá ýtastöng aðalstrokksins (hlífin fyllist af vökva og lekinn litar eldvegginn) er eðlilegt slitmynstur - EPDM eða NBR þéttiefnið er komið á sinn stað og skipta þarf um aðalstrokkinn. Bilun í þéttiefni sem á sér stað fyrir 150.000 km og birtist sem skyndilegt tap á þrýstingi á pedalanum án sýnilegs ytri leka er innri þéttibilun - aðalþéttiefnið hefur bilað við hjáleiðaropið og vökvinn streymir inni í borun aðalstrokksins án þess að mynda þrýsting. Þetta mynstur bendir annað hvort til framleiðslugalla (þéttikanturinn skemmdist við samsetningu — rifin þéttikantur upp á 0,2 mm er nóg til að valda sprengingu við 20 bara rekstrarþrýsting) eða mengunarvandamál (kísilryk frá kúplingskerfinu komst í vökvavökvann og nuddaði þéttikantinn).

Þriðja mynstrið sem ég sé á svæðum með hitabeltisloftslagi (Taílandi, Indónesíu, Víetnam) er bilun vegna tæringar. Þrýstistangir aðalstrokka kúplingsdælunnar fer inn í gatið í gegnum rykhlíf sem verndar gatið fyrir raka og vegagryf. Ef rykhlífin er skemmd eða vantar, kemst regnskvettur frá hjólúðanum (aðalstrokkurinn er festur lágt á sumum vörubílagerðum) inn í gatið og veldur því að álborðið tærist. Tæringarafurðirnar (áloxíð, sem er hart og slípandi) festast í EPDM þéttilistanum og valda því að þéttingin lekur innan 50 klukkustunda frá upphaflegri rakakomu. Lausnin er að skipta um rykhlífina í hvert skipti sem aðalstrokkurinn er skipt út - hlífin kostar /usr/bin/bash.30–/usr/bin/bash.50 þegar aðalstrokkurinn er pantaður og bætir 20 mínútum við uppsetningarferlið. Ég mæli með að kaupendur flota panti vara rykhlíf með hverri lotu aðalstrokka, sérstaklega fyrir vörubíla sem aka í blautu loftslagi.Leiðbeiningar um viðhald á kúplingu frá flota Heavy Duty Journalnær yfir ráðleggingar um skoðunartímabil sem eru í samræmi við slitmynstur sem við sjáum á vettvangi.

Algengar spurningar