Af hverju skiptir rétt samsetning viðgerðarbúnaðar máli

Viðgerðarsett fyrir bremsukála sem uppfyllir ekki forskriftir framleiðanda er ekki viðgerð - það er áhætta. Röng stærð á þéttingum, ósamhæfð núningsefni eða vantar íhluti geta valdið því að bremsukálar festist, bremsuborðsslit eða leka bremsuvökva.Vegna þess að bremsubremsuþrýsið er sá hluti sem breytir vökvaþrýstingi í klemmukraft á bremsudiskinum., öll skerðing á virkni bremsuklossans hefur bein og tafarlaus áhrif á getu ökutækisins til að stöðva á öruggan hátt.

At Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd.Við framleiðum og flytjum út fjölbreytt úrval af viðgerðarsettum fyrir bremsukála sem passa nákvæmlega við forskriftir þriggja ráðandi vörumerkja bremsukála á alþjóðlegum eftirmarkaði fyrir atvinnubíla: Knorr-Bremse, Meritor (nú hluti af Cummins) og Wabco (nú hluti af ZF). Í þessari ítarlegu handbók mun ég leiða þig í gegnum hvernig á að bera kennsl á og para réttu viðgerðarsettin við forskriftir hvers vörumerkis.

Að skilja þrjú helstu þykktarkerfin

Knorr-Bremse, Meritor og Wabco nota hvert sínar eigin hönnun á bremsuklossum með mismunandi festingarstillingum, stimplastærðum og þéttiprófílum. Þó að öll þrjú kerfin virki eftir sömu grundvallarreglu - vökvaþrýstingi sem ýtir stimpli á móti bremsuklossum - eru innri íhlutirnir ekki skiptanlegir milli framleiðenda. Þetta er algengasta orsök pöntunarvillna á eftirmarkaði og þess vegna er nákvæm auðkenning bremsuklossa fyrsta og mikilvægasta skrefið í vali á viðgerðarbúnaði.

HinnGrein á Wikipediu um diskabremsurveitir tæknilega yfirsýn yfir hönnun bremsuklossa sem notaðar eru í atvinnubílum. Fyrir allt úrval okkar af viðgerðarsettum og íhlutum fyrir bremsuklossa, heimsækiðvörusíða fyrir bremsuklossa.

Knorr-Bremse viðgerðarsett fyrir bremsuklossa: SN5, SN6, SN7 gerðir

Knorr-Bremse bremsuklossar eru staðalbúnaður í flestum vörubílum og eftirvögnum sem framleiddir eru í Evrópu. SN (Single-Piston N-gerð) bremsuklossahönnunin er notuð í fjölbreyttum ökutækjaundirstöðum, þar sem SN5, SN6 og SN7 eru algengustu útgáfurnar á eftirmarkaði.

Heill Knorr-Bremse viðgerðarbúnaður fyrir bremsuklossa inniheldur venjulega:

• Stimpilþétting (O-hringur):Nítrílgúmmí (NBR), Shore A 70 hörku, stærðaraðferð fyrir tiltekið stimplþvermál
• Rykþétting (stígvél):EPDM gúmmí, verndar stimpilgatið gegn mengun
• Leiðarpinnahólkar:POM (pólýoxýmetýlen) eða brons, stærðuð eftir tiltekinni gerð bremsuklossa
• Smurning á rennipinna:Háhitastigs litíum-byggð smurolía til að smyrja stýripinna
• Lofttæmingarskrúfa:Koparþrýstiþvottur fylgir með sumum settum

Þegar Knorr viðgerðarsett er valið eru mikilvægustu auðkenningaratriðin Knorr hlutarnúmerið (stimplað á bremsuklossann), þvermál stimpilsins og gerð bremsuklossans (SN5/SN6/SN7). Þvermál stimpilsins ákvarðar stærð þéttisins, en gerðin ákvarðar stærð stýripinna og hylsunar. Reynsla okkar af sölu til dreifingaraðila um alla Evrópu og Mið-Austurlönd sýnir að SN6 er mest notaði Knorr bremsuklossinn á evrópskum eftirmarkaði, fylgt eftir af SN7 fyrir þyngri notkun. SN5 er venjulega að finna á léttari öxlum og í sumum eftirvögnum.

Viðgerðarsett fyrir Meritor bremsuklossa: EX225, EX226, A226 gerðir

Meritor-bremsuklossar eru ráðandi á markaði þungaflutningabíla í Norður-Ameríku og finnast einnig í mörgum evrópskum ökutækjum. EX225 og EX226 eru algengustu ein-stimplabremsuklossarnir, en A226 er notaður á ákveðnum öxlum með sérstökum festingarkröfum.

Heill Meritor viðgerðarbúnaður fyrir bremsuklossa inniheldur venjulega:

• Stimpilþétting (fjórhringlaga):Flúorkolefni (FKM) eða NBR, með fjögurra flipóttum þversniði sem veitir betri þéttingu samanborið við venjulegan O-hring
• Rykstígvél:EPDM eða sílikon, belglaga hönnun
• Leiðarpinnapinnasett:Inniheldur pinna, hylsingar og klemmur sem koma í veg fyrir skrölt
• Festingar fyrir stuðning:Klemmur úr ryðfríu stáli sem staðsetja bremsuklossana í bremsuklossafestingunni
• Boltar fyrir festingu á bremsuklossa:Hástyrktarboltar til festingar (sum sett)

Fjórhringlaga þéttihönnun Meritor er aðgreinandi eiginleiki.Vegna þess að fjórhringurinn hefur fjórar þéttifleti í stað tveggja flata á venjulegum O-hring, það veitir stöðugri þéttiþrýsting og lengri endingartíma. Hins vegar þýðir þetta einnig að ekki er hægt að nota venjulegan O-hring í staðinn — þéttiprófíllinn verður að passa nákvæmlega. Ég hef séð tilfelli þar sem tæknimaður notaði venjulegan O-hring sem tímabundna skiptingu fyrir Meritor fjórhring og þéttingin bilaði innan vikna vegna mismunandi snertingarforms og þjöppunareiginleika.

Wabco viðgerðarsett fyrir bremsuklossa: Pan 17, Pan 19, MAXX22 gerðir

Wabco-bremsuklossar (nú hluti af ZF) eru mikið notaðir í evrópskum vörubílum og eftirvögnum, sérstaklega í öxlum BPW og SAF eftirvagna. Pan-serían og MAXX-serían tákna mismunandi kynslóðir af bremsuklossahönnun, þar sem MAXX er nýrri undirstaðan.

Heill Wabco viðgerðarbúnaður fyrir bremsuklossa inniheldur venjulega:

• Stimpilþétting:NBR O-hringur, sértækur fyrir stimplaþvermál
• Skrapþétti:Pólýúretan (PU), kemur í veg fyrir að mengun komist inn í stimpilholið
• Leiðarpinnahylki:POM eða nylon, sértækt fyrir þykktarlíkanið
• Afturfjaður:Ryðfrítt stál, dregur stimpilinn til baka þegar vökvaþrýstingur losnar
• Festingarbúnaður:Boltar á bremsuklossafestingum og klemmur sem koma í veg fyrir skrölt (fer eftir gerð)

Wabco MAXX serían notar aðra innri lögun en Pan serían, þannig að viðgerðarsett eru ekki skiptanleg á milli palla. Athugið alltaf gerð bremsuklossans áður en pantað er. MAXX serían notar einnig stærri bremsuklossafestingu með mismunandi festingarboltamynstrum, þannig að ekki er hægt að skipta öllum bremsuklossunum á milli Pan og MAXX palla, jafnvel þótt grunnvirknin sé sú sama.

Víxlvísun á gerð: Hlutanúmer frá framleiðanda til samsvarandi varahluta á eftirmarkaði

Eftirfarandi tafla sýnir algengar OEM-hlutanúmer og samsvarandi viðgerðarsett fyrir eftirmarkað. Þessi tafla nær yfir algengustu gerðirnar sem eftirsóttar eru á mörkuðum okkar í Evrópu, Mið-Austurlöndum og Suðaustur-Asíu.

Vegna þess að OEM hlutanúmer geta verið breytt eða uppfærð með tímanumBerið alltaf saman stimplaða númerið á bremsuklossanum við gildandi vörulista framleiðanda. Tækniteymi okkar heldur utan um uppfærðan gagnagrunn með víxlvísunum sem taka tillit til úreltra og hættra hlutanúmera. Ef hlutanúmerið hefur verið úrelt gæti núverandi varahlutasett haft annað númer en eins íhluti. Við uppfærum gagnagrunninn okkar ársfjórðungslega til að tryggja að viðskiptavinir okkar hafi alltaf aðgang að nýjustu upplýsingum til að endurspegla nýjustu breytingar á vörulista framleiðanda og uppfærslukeðjur.

Ég man eftir að hafa unnið með dreifingaraðila í Tyrklandi sem pantaði mikið magn af Wabco Pan 17 þéttisettum fyrir viðskiptavin í flota sínum. Þegar settin komu tilkynnti viðhaldsteymi flotans að þéttisettin pössuðu ekki. Eftir rannsókn kom í ljós að flotinn hafði nýlega skipt út upprunalegu Wabco Pan 17 bremsubremsuklossunum sínum fyrir Knorr SN6 einingar við uppfærslu á bremsukerfinu, en viðhaldsskrárnar höfðu ekki verið uppfærðar. Merkingar á bremsubremsubremsunni sýndu greinilega „SN6“, en viðhaldsteymið var enn að panta út frá gömlu skránum. Þessi reynsla kenndi mér að auðkenning bremsubremsubremsu verður að byggjast á því sem er í raun uppsett á ökutækinu, ekki því sem skrárnar segja.

Hvernig á að bera kennsl á gerð bremsuklefa

Ef þú ert óviss um hvaða gerð af bremsuklossum er sett upp í ökutækinu þínu skaltu fylgja þessum skrefum fyrir auðkenningu:

• Athugaðu steypu þykktarmælisins:Vörumerkið og gerðarnúmerið eru yfirleitt steypt eða stimpluð á bremsuklossann. Leitaðu að merkingunum „Knorr“, „Meritor“ eða „Wabco“ ásamt gerðarheitinu.
• Mælið þvermál stimpilsins:Fjarlægðu bremsuklossann og mældu þvermál stimpilflatarins með þykktarmæli. Þetta staðfestir gerðina og ákvarðar rétta stærð þéttisins.
• Teljið leiðarpinnana:Flestir bremsuklossar í atvinnubílum nota tvo leiðarpinna, en þvermál pinnans og gerð hylsunar eru mismunandi eftir framleiðanda og gerð.
• Athugaðu forskrift ássins:Í skjölum framleiðanda öxulsins kemur fram hvaða gerð bremsuklossa á að nota. Öxlar af gerðunum BPW, SAF og Meritor eru allir með stöðluðum bremsuklossapörunum.
• Myndaðu þykktarmælinn:Ef þú getur ekki borið kennsl á gerðina út frá merkingum, sendu þá skýrar ljósmyndir af bremsuklossanum úr mörgum sjónarhornum til tækniteymisins okkar og við munum bera kennsl á hann úr gagnagrunninum okkar. Við höldum utan um yfirgripsmikið safn með yfir 500 gerðum af bremsuklossum með ítarlegum víddargögnum með víddargögnum og upplýsingum um víxlvísanir.

Algeng uppsetningarvilla sem ber að forðast

Samkvæmt minni reynslu af því að aðstoða dreifingaraðila eftirmarkaðar og viðhaldsteymi flota, eru algengustu mistökin við viðgerðir á bremsuklossum:

• Notkun rangs þéttiefnis:NBR-þéttingar henta í flest verkefni, en ökutæki sem aka í miklum hita (eyðimerkurloftslagi, fjallabrekkum) gætu þurft FKM-þéttingar sem þola hærra hitastig.
• Ekki þrífa stimpilgatið:Áður en nýjar þéttingar eru settar upp verður að þrífa stimpilgatið vandlega og skoða það hvort það sé tæring, rispur eða útfellingar. Allir ójöfnur á yfirborði munu skaða nýju þéttinguna. Notið brýni eða fínan slípuklút til að fjarlægja minniháttar tæringu, en ef gatið er djúpt rispað eða með holur ætti að skipta um bremsuklossann frekar en að þétta hann aftur.
• Offitandi leiðarpinnar:Of mikil fita á leiðarpinnunum getur mengað yfirborð bremsuklossanna eða borist að bremsuskífunni og dregið úr hemlunarvirkni. Berið þunnt og jafnt lag af tilgreindri smurolíu á. Of mikil fita getur einnig bólgnað upp ákveðin efni í hylsunum og valdið því að leiðarpinninn festist.
• Ekki skipta um rykhlífina:Rykþekjan er oft endurnýtanleg, en ef hún sýnir einhver merki um sprungur, harðnun eða aflögun ætti að skipta henni út. Bilaður rykþekja gerir raka og óhreinindi kleift að komast að stimpilþéttingunni og valda ótímabærum bilunum.
• Að sleppa blæðingarferlinu:Eftir allar viðhaldsaðgerðir á bremsubremsubremsunni þarf að lofttæma vökvakerfið til að fjarlægja loft. Loft í kerfinu veldur svampkenndri bremsu og dregur úr hemlunarkrafti. Notið þrýstiloftunartæki eða lofttæmingartæki til að ná samræmdum árangri og byrjið alltaf að lofttæma frá hjólinu sem er fjærst aðalbremsubremsunni.

Val á þéttiefni fyrir mismunandi rekstrarskilyrði

Þéttiefnið verður að vera samhæft við rekstrarumhverfi ökutækisins. Fyrir flesta notkunarmöguleika á þjóðvegum í tempruðu loftslagi veita NBR (nítrílgúmmí) þéttiefni fullnægjandi afköst á lægra verði. Fyrir ökutæki sem aka við erfiðar aðstæður ætti að uppfæra þéttiefnið:

• Eyðimerkur og háhitasvæði (Mið-Austurlönd, Norður-Afríka):FKM (flúorkolefni) þéttingar eru ráðlagðar fyrir umhverfishita sem er stöðugt yfir 40 gráður á Celsíus, þar sem rekstrarhiti bremsanna getur farið yfir 150 gráður á Celsíus við niðurferðir eða harkalega hemlun.
• Kalt loftslag (Skandinavía, Rússland):Hefðbundnar NBR-þéttingar virka vel við lágt hitastig, en efnið í rykhlífinni ætti að vera úr EPDM eða sílikoni frekar en PVC, sem verður brothætt við mínus 20 gráður á Celsíus.
• Mikill raki og saltaður vegur (strandsvæði, vetrarsalt á vegum):Gakktu úr skugga um að allir málmhlutir í viðgerðarsettinu (stýripinnar, fjaðrir, klemmur) séu úr ryðfríu stáli eða með tæringarþolinni húðun.

Hjá Fangjie bjóðum við upp á viðgerðarsett úr bæði NBR og FKM þéttiefnum fyrir allar helstu gerðir bremsukála frá Knorr, Meritor og Wabco, og við getum einnig útvegað sérsniðin sett með sérstökum efniskröfum fyrir flotastjóra við einstakar eða erfiðar rekstraraðstæður.

Algengar spurningar

Get ég notað Knorr þéttibúnað í Meritor bremsuklossa?

Nei. Þéttisnið, stimplaþvermál og víddir leiðarpinnanna eru mismunandi á milli Knorr og Meritor bremsu ...

Hversu oft ætti að skipta um þéttingar á bremsuklossum?

Skipti á bremsubremsuþétti eru venjulega framkvæmd við stóra bremsuviðgerð, sem á sér stað á 300.000-500.000 km fresti eða þegar bremsuklossar eru skipt út í þriðja eða fjórða sinn. Hins vegar, ef þú tekur eftir leka í bremsuvökva, ójafnri sliti á bremsuklossum eða fastri bremsubremsuþétti, ætti að skoða og skipta um þétti strax, óháð kílómetrafjöldanum.

Hver er munurinn á NBR og FKM þéttiefnum?

NBR (nítrílgúmmí) er staðlað þéttiefni fyrir flest bremsukerfi í atvinnubílum. Það veitir góða virkni við allt að 100 gráður á Celsíus. FKM (flúorkolefni, einnig þekkt sem Viton) þolir allt að 200 gráður á Celsíus og veitir framúrskarandi mótstöðu gegn niðurbroti bremsuvökva. FKM þéttiefni eru ráðlögð fyrir ökutæki sem aka í miklum hita eða aka oft niður fjall þar sem bremsuhitastig er hátt.

Þarf ég að skipta um festinguna á bremsuklossanum þegar ég skipti um þéttingar?

Ekki þarf að skipta um festingu þykktarbremsunnar við skiptingu á þétti nema hún sé skemmd, tærð eða slitin umfram forskriftir. Skoðið festinguna fyrir sprungur, aflangar festingargöt og tæringu á festingarflötum. Ef festingin er í góðu ástandi skal þrífa hana og nota hana aftur með nýjum festingarklemmum.

Hvernig staðfesti ég að viðgerðarsett frá eftirmarkaði samræmist forskriftum framleiðanda?

Berið saman mál þéttisins (innra þvermál, ytra þvermál, þversnið) við forskriftir framleiðanda með því að nota míkrómetra eða þykktarmæli. Einnig ætti að staðfesta hörku efnisins — OEM-þétti eru venjulega tilgreind sem Shore A 70 fyrir NBR og Shore A 75 fyrir FKM. Hjá Fangjie veitum við gögn um víddarstaðfestingu með hverju viðgerðarsetti sem við sendum og gæðaeftirlit okkar felur í sér 100% víddarskoðun á þversniði þéttisins með ljósfræðilegum mælibúnaði. Þetta tryggir að hver þétti í hverju setti uppfylli kröfur framleiðanda um víddarþol og efnisupplýsingar.

Get ég endurbyggt bremsuklossann sjálfur eða ætti ég að leita til fagmanns?

Endurgerð á bremsuklossum er á getu hæfs bifvélavirkja með réttu verkfærin og þekkinguna. Lykilkröfurnar eru hreint vinnuumhverfi, rétt verkfæri til uppsetningar á þéttingum (plast- eða messingdælur sem skemma ekki stimpilinn eða borunina) og möguleiki á að lofttæma vökvakerfið eftir endurbyggingu. Fyrir viðhaldsaðgerðir á flota með 20 eða fleiri ökutækjum dregur fjárfesting í endurgerð á bremsuklossum verulega úr niðurtíma og varahlutakostnaði samanborið við að skipta um allan bremsuklossasamstæðuna. Kostnaður við gæðaviðgerðarsett er venjulega 10-15% af nýjum OEM bremsuklossum og endurgerðin tekur 30-45 mínútur á hverja bremsuklossa þegar hún er framkvæmd af þjálfuðum tæknimanni með réttu verkfærin og hreinan vinnuborð.

Hvað veldur því að stimpla bremsuklossa festist eftir uppsetningu viðgerðarsetts?

Algengasta orsökin er mengun í stimpilholinu sem ekki var fjarlægt við viðgerðina. Bremsuryk, tæringarútfellingar eða leifar af gömlu þéttiefni geta komið í veg fyrir að nýja þéttingin sitji rétt, sem veldur því að stimpillinn festist. Önnur algeng orsök er að þéttingin sé sett upp með röngum stefnu eða að þétting sé notuð sem er örlítið of stór miðað við holuna. Hreinsið alltaf holuna vandlega og athugið stærðir þéttisins fyrir uppsetningu. Rétt framkvæmd viðgerð á bremsuklossa með réttu viðgerðarsetti ætti að endurheimta bremsuklossann í samræmi við afköst frá framleiðanda og veita áreiðanlega og örugga þjónustu næstu 300.000-500.000 km af notkun.

Um höfundinn:Elian Zhou er útflutningsstjóri hjá Shaoxing Fangjie Auto Accessory Co., Ltd., framleiðanda íhluta í bremsukerfum fyrir vörubíla með aðsetur í Shaoxing, Zhejiang, með yfir 20 ára reynslu af framleiðslu á OEM-tækjum frá árinu 2003. Hann vinnur náið og virkt með yfir 100 starfsmönnum fyrirtækisins og sérhæfðu 10 manna teymi utanríkisviðskipta við að útvega bremsukála, bremsustillara, rafsegulloka og bremsuklefa til dreifingaraðila á eftirmarkaði um alla Evrópu, Suðaustur-Asíu og Mið-Austurlönd. Hann heimsækir reglulega verksmiðjugólfið og deilir innsýn sinni í framleiðsluferlið - allt frá sjálfvirkum samsetningu bremsustillara til CNC-vinnslu á bremsuhylkjum - á sviði sínu.YouTube rás.

Fangjie vefsíða | Vörur fyrir bremsukála | Slakastillarar