TL;DR.Stærð ákvörðunar á vorbremsuhólfi er þriggja þrepa ákvörðunarferli. Skref 1 tengir flokk ökutækis við hólfstærðarbil (9×6 til 30×30). Skref 2 tengir slaglengd (44 mm til 76 mm) við S-kambaferð. Skref 3 staðfestir kraft og svörun miðað við upprunalega gögn og ECE R13-H. Þessi grein fer í gegnum hvert skref með viðmiðunarhólfalíkönum frá...Shaoxing Fangjie bremsuhólfsverslun— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD og T30/30DDS — til að læsa hægri hólfinu úr 9×6 í 30×30.

Af hverju stærð bremsuklefa er ákvörðun, ekki vörunúmer

Tveggja tölustafa merking á gormabremsuklefa — 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 — vísar til virks þindarflatarmáls í fertommum fyrir þjónustuhliðina og gormahliðina. Fyrsta talan er flatarmál þjónustuhliðarinnar; sú seinni er flatarmál gormahliðarinnar. Slagfjöldinn, mældur í millimetrum, er sérstakur breyta sem verður að passa við S-kambaferilinn við ásinn.

Mistökin sem endurtaka sig við innkaup á flota eru að velja hólfið eftir stærsta vörulistanúmerinu. 30×30 hólf er ekki besti kosturinn almennt — það er rétti kosturinn fyrir driföxla þungaflutningabíla með mikla klemmukraftskröfur og mikla S-kamstraumsferð. Sama hólfið á afturöxli léttvagns skapar þrjú vandamál: hægan viðbragðstíma, of mikið ýtastöngkraft og ófullkomna losun handbremsunnar. Hólfið verður að passa við ásinn, ekki vörulistan.

Shaoxing Fangjievörulista fyrir bremsuklefaskjalfestar sjö af algengustu stærðar- og slaglengdarsamsetningum í framleiðslu í dag, þar sem gefin eru út tengiþráður, boltþráður, lengd ýtastöngar og heildarlengd fyrir hverja gerð. Þriggja þrepa flæðið hér að neðan notar sex af þessum gerðum sem viðmiðunarsett:T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DDogT30/30DDSSaman ná þau yfir allt 9×6 til 30×30 strætókortið fyrir vörubíla, eftirvagna og rútur.

Þriggja þrepa læsingarferli bremsuklefa

Flæðið hér að neðan er það sama og verkfræðingar í bremsukerfum nota þegar þeir tilgreina bremsuhólf fyrir nýtt ökutæki. Skref 1 þrengir stærðarbilið niður í tvo eða þrjá möguleika byggt á ásnum. Skref 2 fækkar þeim í einn með því að para slaglengdina við vélræna hreyfingu. Skref 3 staðfestir að valið hólf skili þeim klemmukrafti og viðbragðstíma sem bremsukerfið þarfnast.

Þriggja þrepa flæðið: Frá ökutækjaflokki til læsts hólfs

Skref 1 — Ákvarðaðu ökutækisflokk og öxulstöðu

Skref 1 er uppfletting, ekki útreikningur. Hver öxulstaða hefur dæmigert rými fyrir stærð hólfsins sem hefur verið staðlað í greininni.

Skref 2 — Paraðu slaglengdarnúmerið við rúmfræði bremsukerfisins

Í skrefi 2 er vörulistanúmerið læst. Slaglengdin ákvarðar hvort bremsuhólfið geti náð til fulls bremsupunktsins við ásinn.

Viðmiðunarreglan: Slaglengd bremsuhólfsins verður að vera að minnsta kosti jafn löng og vélræn ferð bremsunnar við ásinn. Fyrir driföxla með tromlubremsum og S-kambogalögun er 64 mm slaglengd staðalinn. Fyrir driföxla með diskabremsum er 76 mm slaglengd sífellt algengari. T30/30DDS býður upp á báðar útgáfur af slaglengd. Val á tengisköflum fer fram á sama tíma og val á slaglengd: Evrópskir vörubílar eru með M16x1.5 eða M22x1.5 metrískar tengisköflur; norður-amerískir vörubílar eru með 3/8 tommu NPT.

Skref 3 — Staðfesta kraftúttak og viðbragðstíma við læst högg

Skref 3 er staðfestingarskrefið og það er það sem oftast er sleppt. Vörulistinn skráir bremsuhólfið en ekki afköst bremsukerfisins.FMCSAogSameinuðu þjóðanna fyrir Evrópubirta viðmiðunargögn um bremsukerfi sem kaupendur geta vitnað í.

Þrjár breytur eru athugaðar í skrefi 3:

1. Klemmukraftúttakvið 6,5 bör. 30×30 hólf framleiðir um það bil tvöfalt meiri klemmukraft en 9×6 hólf við sama þrýsting.
2. Slagtími ýtastöngarinnarViðmiðunarmörk í greininni fyrir ásættanlegan viðbragðstíma við 6,5 bara þrýsting eru á bilinu 0,3 til 0,5 sekúndur.
3. Útlosunarþrýstingur á vorhliðinni(venjulega 4,5 til 5,5 bör) — ef fjöður losnar ekki að fullu er handbremsan að hluta til virk.

Staðfestingargögnin verða að koma úr birtri prófunarskýrslu framleiðandans.Leiðbeiningar um uppbyggingu vorbremsuhólfsins í Shaoxing Fangjiefjallar um vélrænu meginreglurnar á bak við útreikninga á krafti og svörun. Fyrir ökutæki á evrópskum markaði,UNECE ECE R13-Her bindandi reglugerð sem tilgreinir lágmarks hemlunarvirkni og viðbragðstímaglugga.

Hvað gerist þegar strokkortið er rangt

Þegar ákvörðun um slaglínu er röng birtist bilunin á vettvangi, ekki í verkstæðinu. Þrjár bilunaraðferðir eru algengar:

• Hæg viðbrögð við lágum þrýstingiOf lítil hólf (t.d. 9×6 á 13 tonna drifás) myndar ófullnægjandi klemmukraft við staðlaðan 6,5 bör þrýsting, sem lengir stöðvunarvegalengd.
• Of mikil álag og hraðað slitOf stór hjólbarði (t.d. 30×30 á afturöxli léttvagns) ofhleður hylsurnar sem stilla bremsuna, S-kambahylsurnar og bremsuborðana.
• Bilun í losun á vorhliðÓsamræmd bremsuhólf við háa slaglengdina (t.d. T30/30DDS með 76 mm slaglengd og 48 mm bremsuferð) gæti ekki losað handbremsuna að fullu við loftlosunarþrýsting kerfisins.CVSASkoðunarforrit nefna að hluta til virkjun handbremsu sem tíð brot á reglum um notkun.

Hægt er að forðast allar þrjár bilunaraðferðirnar með því að keyra þriggja þrepa flæðið áður en pöntun er gerð á hólfinu. Vörulistanúmerið er úttak flæðisins, ekki inntakið.

Tilvísunartafla fyrir slaglengdarkort bremsuklefa (9×6 til 30×30)

Tilvísunartaflan sameinar skref 1 og skref 2 í eina leit.fullur vörulistanær yfir viðbótarafbrigði (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) fyrir svæðisbundnar sérhæfingar.

Algengar spurningar

Hvað þýðir slagbilið 9×6 til 30×30 á fjöðrbremsuklefa í raun og veru?

Tveggja tölustafa táknið vísar til virks þindarflatarmáls í fertommum fyrir þjónustuhliðina og fjaðurhliðina. 9×6 hólf (T9 HF, 44 mm slaglengd) er stýribúnaður fyrir léttar eftirvagna; 30×30 hólf (T30/30DD, 64 mm slaglengd; eða T30/30DDS, 64/76 mm slaglengd) er stýribúnaður fyrir drifás þungaflutningsvéla. Tvöföldun flatarmálsins tvöfaldar um það bil þjónustukraftinn sem afkastast fyrir sama framboðsþrýsting.

Af hverju get ég ekki bara valið stærsta hólfið (30×30) fyrir hvern ás?

Of stór bremsuhólfið skapar þrjú vandamál. Í fyrsta lagi verður viðbragðstíminn hægari vegna þess að stærra þindarrúmmál tekur lengri tíma að fyllast við sama loftflæði. Í öðru lagi verður krafturinn á þrýstingsstönginni við slakastillinn óhóflegur, sem eykur slit á S-kambahylsunum. Í þriðja lagi eykst losunarþrýstingurinn á fjöðrum, sem getur komið í veg fyrir að handbremsan losist að fullu. Hægri hólfið passar við öxulþyngd og bremsulögun.

Hvernig hefur val á þráðum á tengiopi (M16x1.5 á móti 3/8 tommu NPT á móti M22x1.5) áhrif á val á hólfi?

Tengitengi tengis er spurning um flotapassun, ekki afköst. Evrópskir vörubílar eru yfirleitt með M16x1.5 eða M22x1.5 metrískar tengiten ...

Hvaða slaglengd (mm) er viðeigandi fyrir hverja stærð hólfsins?

Slaglengdin fer lauslega eftir stærð bremsuhólfsins en er ekki beint fall af tveggja talna táknuninni. Skjalfest slaglengdargildi úr vörulista: T9 HF er 44 mm; T12/6200 er 48 mm; T18/24 er 64 mm; T20 er 57 mm; T30/30DD er 64 mm; T30/30DDS býður upp á 64 mm eða 76 mm slaglengd. 76 mm slaglengd á bremsu með 64 mm ferð er sóun á ferð; 44 mm slaglengd á bremsu með 64 mm ferð nær ekki vélrænum mörkum bremsustaflans.

Hver er munurinn á T30/30DD og T30/30DDS?

Báðir eru með 30×30 hólf, smíðuð fyrir driföxla þungaflutningabíla, en þeir miða á mismunandi slaglengdir. T30/30DD mælir 64 mm slaglengd, tengi 3/8 tommu NPT, lengd 100/115/125 mm. T30/30DDS mælir 64 mm eða 76 mm slaglengd, tengi M16x1.5 / 3/8 tommu NPT, lengd ýtastöngar 330/285/340 mm. T30/30DDS er útgáfan með löngu slaglengd fyrir vörubíla með meiri S-kamfsferð eða fyrir diskabremsukála sem þurfa meiri línulega stimpilhreyfingu.

Hvenær verður lengd ýtastöngarinnar (mm) valviðmið?

Lengd ýtastöngarinnar verður valviðmið á uppsetningarstigi, ekki á vörulistastigi. Mismunandi hólf skrá mismunandi lengdarbil ýtastönganna: T9 HF við 123/113/93 mm; T12/6200 við 117/124 mm; T20 við 200-260 mm; T30/30DDS við 330/285/340 mm. Ýtastöngin verður að ná til stillarans með réttri vélrænni yfirburði og án þess að botna í fullum slaglengdum.

Skiptir skrúfuþráðurinn (5/8 tommu UNC á móti M16x1.5 á móti M48x2) máli þegar kemur að því að skipta um hólf?

Skrúfgangur bolta er spurningin um festingarmynstur og það er algengasta ástæðan fyrir því að skipti á hólfinu mistekst á verkstæði. T9 HF skjalfestir M48x2 eða 1-3/4 tommu-12UN-2A; T12/6200 skjalfestir M48x2; T18/24 skjalfestir 5/8 tommu UNC með 120,7 mm boltamiðju. Skrúfgangur boltans verður að passa við festingartappana á öxulfestingunni. Röng boltaþráður eða boltamiðja þýðir að ekki er hægt að bolta hólfið líkamlega við öxulinn.

Niðurstaða

Slaglengdarkortið fyrir 9×6 til 30×30 er eins hjá framleiðendum atvinnutækja. Skref 1 þrengir stærð bremsuhólfsins eftir ökutækjaflokki og öxulstöðu. Skref 2 læsir slaglengdinni með því að para skjalfest slaglengdargildi bremsuhólfsins við kröfur um vélræna bremsuferð. Skref 3 staðfestir kraftúttak og viðbragðstíma miðað við bremsugögn frá upprunalegum framleiðendum og ECE R13-H.

HinnShaoxing Fangjie bremsuhólfsverslunfylgir þessum flæði.NHSTAFMVSS 121 ogFMCSAveita regluverkið: sex viðmiðunarlíkön — T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD og T30/30DDS — ná yfir algengar stærðar- og slaglengdarsamsetningar, með skjalfestum slaglengdargildum, tengiþráðum, boltaþráðum og lengdum ýtastöngva sem kortleggjast beint í uppflettingum í skrefi 1 og skrefi 2.