TL;DR —Framleiðendur eftirvagna í ESB og birgjar þeirra af bremsukerfum af fyrsta flokki krefjast þess að allir bremsulokahlutir sem eru keyptir utan Evrópusambandsins hafi gild ECE R13 vottun. ECE R13 nær yfir kröfur um gerðarviðurkenningu bremsukerfa fyrir ökutæki á UNECE svæðinu, þar á meðal loftbremsuloka, segullokaloka og hleðsluloka sem notaðir eru í loftbremsukerfum eftirvagna. Vottunarferlið krefst þess að framleiðandinn standist efnisprófanir (ISO 9227 hlutlaus saltúðapróf - 480 klukkustundir að lágmarki fyrir loftþrýstingsíhluti), virkniprófanir (viðbragðstími undir 0,4 sekúndum fyrir segullokaloka við 8,5 bör) og samræmisprófun framleiðslufyrirkomulags (COP) á staðnum af viðurkenndri tækniþjónustu UNECE. Ekki er löglegt að setja upp bremsuloka án gildrar ECE R13 vottunar á eftirvagn sem fyrst var skráður í ESB eða EES aðildarríkjum. Þessi grein fjallar um vottunarkröfuna, prófunarferlið og það sem ég hef lært af því að standast ECE R13 endurskoðanir fyrir segullokaloka og bremsuloka sem Fangjie útvegar evrópskum eftirvagnaframleiðendum.

Evrópski framleiðsluiðnaðurinn fyrir eftirvagna er einbeittur í Þýskalandi (Schmitz Cargobull, Kögel), Póllandi (Wielton) og Hollandi (Burgers, Broshuis). Þessir framleiðendur setja saman um það bil 200.000 festivagna, miðöxulvagna og sérstaka eftirvagna á ári fyrir ESB-markaðinn. Sérhver loftbremsuíhlutur sem settur er upp á eftirvagn — frá aðalbremsulokanum til minnsta rafsegullokans — verður að vera með ECE R13 vottun til að vera löglegur til notkunar á eftirvögnum sem eru skráðir í einhverju af 56 samningsríkjum UNECE, þar á meðal öllum 27 aðildarríkjum ESB. Framleiðandi eftirvagna sem flytur inn bremsuloka beint frá kínverskum framleiðanda án ECE R13 vottunar er í áhættuhópi varðandi skráningarhæfni — ekki er hægt að skrá eftirvagninn til aksturs á vegum fyrr en bremsuíhlutirnir hafa verið skipt út fyrir vottaða jafngildi.

Ég hef stjórnað vottunarferlinu fyrir bremsulokavörur Fangjie frá árinu 2018 og hef staðist ECE R13 endurskoðanir fyrir rafsegulloka, rafleiðaraloka og bremsuklefa. Þessi grein fjallar um það sem framleiðendur eftirvagna í ESB þurfa að staðfesta þegar þeir kaupa bremsuloka frá Kína. Fyrir úrval okkar af bremsulokum, sjávörusíða fyrir bremsuventlaSem dæmi má nefna að1518103 rafsegullokier ein af ECE R13-vottuðu gerðunum okkar.

Hvað ECE R13 nær yfir - Umfang og mikilvægar prófanir

ECE R13 er reglugerð Sameinuðu þjóðanna fyrir Evrópu (UNECE) um samræmdar ákvæði varðandi viðurkenningu ökutækja með tilliti til hemlunar. Reglugerðin nær yfir allt hemlakerfi ökutækis, en þegar hún er notuð við vottun á íhlutastigi (sem „aðskilda tæknilega einingu“) krefst hún þess að framleiðandi hemlaloka sýni fram á að hann uppfylli sérstakar kröfur um afköst. Fimm mikilvægar prófanir fyrir loftknúinn hemlaloka samkvæmt ECE R13 eru:

Bremsuloki sem stenst allar fimm prófanirnar fær ECE R13 gerðarviðurkenningarvottorð gefið út af tækniþjónustu sem er viðurkennd af UNECE. Viðurkenningarnúmerið er stimplað eða leysigeislað á ventilhúsið (hringur með bókstafnum „E“ og síðan landsnúmerinu — t.d. E9 fyrir Spán — og viðurkenningarnúmerinu). Vottorðið gildir fyrir allar framleiðslueiningar sem uppfylla viðurkennda hönnun og eru framleiddar samkvæmt sama gæðakerfi.

Vottunarferlið — Það sem kínverskur birgir verður að ljúka

ECE R13 vottunarferlið fyrir kínverskan framleiðanda bremsuloka fylgir þriggja þrepa ferli. 1. þrep: Upphafleg skoðun verksmiðjunnar af hálfu tækniþjónustunnar. Tækniþjónusta sem er viðurkennd af UNECE (eins ogTÜV Rheinland, DEKRA eða IDIADA) sendir skoðunarmann í framleiðsluverksmiðjuna í Kína. Skoðunarmaðurinn fer yfir gæðastjórnunarkerfið (ISO 9001 eða IATF 16949), prófunarvottorð efnisins, kvörðunarskrár framleiðslubúnaðarins og rekjanleikakerfið. Þessi úttekt kostar $3.000–$5.000 og tekur 2 daga á staðnum.

2. stig: sýnishornsprófun á rannsóknarstofu tækniþjónustunnar. Framleiðandinn sendir 12 sýnishorn af bremsulokagerðinni til vottunar á rannsóknarstofuna. Sýnin verða að vera úr stöðluðu framleiðslulotu — frumgerðasýni sem gerð eru með sérstakri vikmörkunarstýringu eru ekki samþykkt. Rannsóknarstofan prófar sýnin gegn fimm kröfunum í töflunni hér að ofan. Prófunarkostnaður fyrir gerð með einum segulloka er $8.000–$15.000, allt eftir fjölda prófana sem krafist er og tímakaupi rannsóknarstofunnar. Tækniþjónusta eins ogATIC býður upp á ECE R13 hemlunar- og gerðarviðurkenningarþjónustu fyrir eftirvagnasem ná yfir allt umsóknarferlið fyrir kínverska framleiðendur um vottun. Prófunin tekur 3–4 mánuði fyrir líkan sem stenst allar prófanir í fyrstu innsendingu — lengur ef prófunarbilun krefst hönnunarbreytinga og endurprófunarlotu.

3. stig: Samræmisúttekt framleiðslu (COP). Eftir að gerðarviðurkenning hefur verið veitt framkvæmir tækniþjónustan COP-úttekt á 12–24 mánaða fresti til að staðfesta að framleiðslueiningar uppfylli áfram samþykkt hönnunar- og gæðastig. COP-úttektin nær yfir sama umfang og upphafsskoðunin, auk þess að athuga framleiðsluskrár til að staðfesta að engar óheimilar hönnunarbreytingar hafi verið gerðar. Árlegur kostnaður við COP-úttekt er $2.000–$4.000 fyrir hverja úttekt. Hjá Fangjie höfum við viðhaldið ECE R13 vottun okkar fyrir segulloka og rofaloka frá árinu 2019, með árlegum COP-úttektum sem hafa staðist án stórra frávika í 5 samfelldum úttektum.

Samþætting ABS/EBS — Algengt skjalaskil

Framleiðendur eftirvagna í Evrópusambandinu nota í auknum mæli EBS (rafstýrt bremsukerfi) eða að lágmarki ABS (læsivörn) í nýjum eftirvögnum. EBS kerfið notar segulloka sem þrýstistýringar — EBS stýrieiningin sendir segullokanum merki um að auka, halda eða minnka hemlaþrýsting í hverju bremsuklefa fyrir sig við hemlun. Segullokinn fyrir EBS notkun verður ekki aðeins að standast ECE R13 loftþrýstingsprófanir heldur einnig að standast rafsegulfræðilegt samhæfnipróf (EMC) samkvæmt ECE R10 — lokinn má ekki gefa frá sér rafsegultruflanir yfir mörkin og má ekki bila þegar hann verður fyrir geislun rafsegulsviða allt að 30 V/m á tíðnibilinu 20 MHz til 1.000 MHz.

Algengasta skjölunin sem ég sé hjá kínverskum birgjum bremsuloka sem fullyrða að þeir uppfylli ECE R13 staðla er að þeir hafa gerðarviðurkenningarvottorð fyrir loftprufuafköst (tæringar-, leka- og þolprófanir) en þeir hafa ekki ECE R10 EMC-samræmisskjöl fyrir rafrás segullokans. Segulloka sem er ECE R13-vottaður en ekki R10-vottaður má ekki löglega selja sem EBS-þrýstimótunarloka fyrir eftirvagn frá ESB — gerðarviðurkenningarskjöl eftirvagnsins (samkvæmt ESB Whole Vehicle Type Approval eða WVTA) krefjast ECE R10-vottorðs fyrir alla rafeindastýrða bremsuíhluti. Lausnin er að óska ​​eftir fullu vottunarpakkanum (R13 + R10) frá birgjanum áður en pöntun er lögð inn. Hjá Fangjie eru bæði vottunirnar innifaldar í samræmisskjölum okkar fyrir segulloka.

Gátlisti fyrir birgjaúttektir fyrir eftirvagnaframleiðendur í ESB

Fyrir allt vöruúrval af bremsulokum og rafsegullokum sem við bjóðum upp á með ECE R13 vottun, sjávörusíða fyrir bremsuventlaFyrir íhluti loftkerfisins, umfram lokana,Vörusíða fyrir bremsuklefaNær yfir fjöðrbremsuhólfin og akstursbremsuhólfin sem fullkomna loftbremsukerfi eftirvagnsins.

ECE R13 og ISO 9001 gæðaviðmótið — skjöl sem endurskoðunin krefst

ECE R13 COP endurskoðunin og ISO 9001 eftirlitsendurskoðunin skarast að umfangi en eru ekki eins. COP endurskoðandinn einbeitir sér sérstaklega að framleiðslulínu bremsuloka - ekki allri verksmiðjunni. Gögnin sem COP endurskoðandinn fer yfir eru: flæðirit fyrir samsetningarferli bremsuloka (verður að sýna hverja samsetningarstöð og skoðunarstað), kvörðunarskrár togverkfæris fyrir skrúfur segulspólulokans (skrúfur segulspólulokans verða að vera hertar í 8 ± 0,5 Nm og toglykillinn verður að vera kvarðaður á 3 mánaða fresti með kvörðunarvottorði sem hægt er að rekja til landsstaðals), virkniprófunarskrár fyrir hvern lok sem framleiddur er (prófunarstöðin verður að skrá svörunartíma, innri leka og spóluviðnám fyrir hverja einingu og skrárnar verða að vera geymdar í 10 ár samkvæmt ECE R13 reglugerðinni) og eftirlitsskrá yfir efni sem uppfyllir ekki kröfur - allir lokar sem falla á virkniprófinu verða að vera aðskildir, rót bilunarinnar greind og leiðréttingaraðgerðir skjalfestar.

Hjá Fangjie höldum við aðskildri gæðaskrá fyrir ECE R13 framleiðslulínuna sem er óháð heildar ISO 9001 gæðastjórnunarkerfinu. Í gæðahandbók ECE R13 línunnar eru skráðar hverjar þrýstiprófanir, hverjar sprengiþrýstingsprófanir og hverjar niðurstöður COP-úttektar. ISO 9001 endurskoðandinn fer yfir heildar gæðastjórnunarkerfið en athugar ekki skrár sem tengjast ECE R13 — og öfugt fer COP-endurskoðandinn aðeins yfir skrár ECE R13 línunnar. Ég mæli með að framleiðendur eftirvagna í ESB biðji kínverska birgja sinn um nýjasta hluta COP-úttektarskýrslunnar sem nær yfir framleiðslulínuna um segullokaloka, sérstaklega frávikshlutann — núll stór frávik og ekki fleiri en tvö minniháttar frávik í síðustu COP-úttekt er viðmiðið sem ég nota fyrir mat Fangjie á birgjum íhluta okkar í framhaldsstigi.

Algengar spurningar