Hvers vegna ISO/TS 16949 vottun er forsenda fyrir vali á birgjum bremsuklefa

Inngangur: Falin áhætta í hverri kaupum á bremsuklossum

Þegar flotastjórar eða innkaupastjórar velja birgja bremsuklefa, einbeita þeir sér yfirleitt að verði, afhendingartíma og samhæfni við tilteknar ökutækjagerðir. Hins vegar vegur einn þáttur þyngra en allir aðrir samanlagt: hvort birgirinn hefur ISO/TS 16949 vottun. Þessi staðall - grunnurinn að gæðastjórnun í framboðskeðjunni í bílaiðnaði - er ekki góð viðurkenning. Fyrir...bremsukalipiFyrir framleiðendur sem þjóna atvinnubifreiðamarkaðinum er þetta grundvallarforsenda sem aðgreinir áreiðanlega framleiðslu frá hættulegri vanrækslu. Samkvæmt Þjóðaröryggisstofnun þjóðvega (NHTSA) eru bilanir í bremsukerfum orsök um það bil 22% allra stórra vörubílaslysa í Bandaríkjunum, sem gerir gæði birgja að beinu öryggisáhyggjuefni fyrir almenning.

Bremsukálar eru álagsberandi og öryggismikilvægir íhlutir. Einn galli - gegndræpi í steyptu bremsuhúsinu, rangt unnið bor eða ófullnægjandi stimpilþétting - getur valdið algjöru bilun í bremsum á þjóðvegum. ISO/TS 16949 vottunin nær til allra ferla sem gætu valdið slíkum göllum, allt frá skoðun á hráefni sem kemur inn til lokaprófunar á samsetningu. Birgjar sem sleppa þessari vottun stytta sér leið á hættulegasta mögulega tímapunkti: framleiðsluferlinu sjálfu.

Hvað ISO/TS 16949 mælir í raun og veru — og hvers vegna það skiptir máli fyrir bremsukála

ISO/TS 16949 er tæknileg ISO forskrift sem samræmir kröfur um gæðastjórnun í bílaiðnaði um alla alþjóðlega framboðskeðju. Upphaflega þróað í samstarfi við Automotive Industry Action Group (AIAG) sameinar það grunnatriði ISO 9001 við atvinnugreinar sem fjalla um einstakar kröfur bílaframleiðslu. Fyrir framleiðanda bremsukála þýðir ISO/TS 16949 skráning að verksmiðjan hefur skjalfest, endurtekningarhæf ferli fyrir hvert mikilvæg skref í framleiðslunni.

Staðallinn nær yfir sex kjarnasvið sem hafa bein áhrif á gæði bremsukála. Í fyrsta lagi bera ferilsflæðirit (P-FMEA) kennsl á öll möguleg bilunarstig í steypu-, vinnslu-, samsetningar- og prófunarstigum framleiðslu. Í öðru lagi mæla stjórnunaráætlanir fyrir um nákvæma skoðunarpunkta, mæliaðferðir og viðbragðsreglur fyrir hverja greinda áhættu. Í þriðja lagi fylgist tölfræðileg ferlastýring (SPC) með mikilvægum víddum - þvermál stimpilhols, dýpt þéttigrautar og flatneskju hússins - í rauntíma. Í fjórða lagi tryggir gæðaeftirlit með innkomu (IQI) að aðeins efni sem uppfylla forskriftir fari í framleiðslu. Í fimmta lagi tryggir kvörðunarstjórnun að allir mælar og prófunarbúnaður lesi nákvæmlega. Í sjötta lagi tengja rekjanleikakerfi hverja fullunna bremsukála aftur við tiltekna lotu hráefnis, vélbúnaðar og vakt rekstraraðila sem framleiddi hana.

Kjarna ISO/TS 16949 greinar sem notaðar eru við framleiðslu bremsuklefa:

Raunverulegur kostnaður við að sleppa ISO/TS 16949 í framboðskeðjunni fyrir bremsur

Samkvæmt mati í greininni getur það dregið úr upphafskostnaði við innkaup um 15% til 25% að velja óvottaðan birgja bremsukála. Þessi augljósi sparnaður hverfur um leið og eitt gæðaatvik kemur inn í jöfnuna. Bremsukála sem bilar í notkun veldur flóðbylgju kostnaðar sem engin innkaupadeild getur tekið á sig hljóðlega: bilun og dráttur við vegi, neyðarviðgerðir, niðurtími ökutækja sem varir í daga eða vikur, tafir á farmi sem leiða til samningsbundinna viðurlaga, umsýslu tryggingakrafna og hugsanlega málsókn vegna vöruábyrgðar. Meðalkostnaður við bilun á einum atvinnubíl í Norður-Ameríku, þar með taldar tekjutap og aukakostnaður, er áætlaður á bilinu 1.200 til 2.800 Bandaríkjadalir á hvert atvik, byggt á könnunum í flotastjórnunargeiranum. Margfaldaðu það með stærð dæmigerðs atvinnuflota - og tölfræðilegri óhjákvæmni bilana frá óhæfri framboðskeðju - og hagkvæmni málsins verður afgerandi ljós.

Lykilniðurstaða: ISO/TS 16949 vottun er ekki kostnaður. Hún er trygging gegn öllum fjárhagslegum og lagalegum afleiðingum bilunar í bremsum sem á upptök sín í verksmiðjunni, ekki veginum.

Auk beins fjárhagstjóns setja óvottaðir birgjar kaupendur í hættu á reglugerðum og ábyrgð. Í Evrópusambandinu verða bílaíhlutir að uppfylla reglugerð 13-H fyrir hemla, sem vísar til samræmis við gæðastjórnunarkerfi. Í Bandaríkjunum bera innflytjendur og dreifingaraðilar stranglega ábyrgð á göllum í íhlutum sem þeir setja á markað samkvæmt lögunum um öryggi bifreiða. Birgir sem getur ekki framvísað ISO/TS 16949 vottorði getur ekki sýnt fram á að fullnægjandi gæðaferli hafi verið til staðar - staðreynd sem færir ábyrgðina alfarið yfir á herðar kaupandans.

Áætluð kostnaðaráhrif: Vottaður vs. óvottaður framboð á bremsuklossum

Hvernig ISO/TS 16949 byggir upp stöðuga, langtíma framboðskeðju fyrir bremsuhluti í atvinnuskyni

Framboðskeðja er aðeins eins stöðug og ferlarnir sem stjórna henni. ISO/TS 16949 býr til rekstrarramma sem gerir kaupendum bremsuklefa kleift að skipuleggja innkaup sín með öryggi, vitandi að hver sending frá vottuðum birgi mun uppfylla sömu forskriftir og sú síðasta. Þessi samræmi er sérstaklega mikilvæg í atvinnubílaflokknum, þar sem bremsuíhlutir starfa við viðvarandi mikla álagi - endurtekna harða hemlun á fjallshlíð, langvarandi hemlun við hámarksþyngd ökutækis og útsetningu fyrir vegasalti, raka og hitabreytingum.

Áhersla staðalsins á stöðugar umbætur (CI) — kjarnakröfu ISO/TS 16949 — þýðir að vottaðir birgjar bremsukála viðhalda ekki aðeins gæðum á föstu stigi. Þeir draga virkan úr gallatíðni með tímanum með því að nota gögn úr SPC töflum, kvörtunum viðskiptavina, ábyrgðarkröfum og skýrslum um frammistöðu á vettvangi. Vottaðir birgjar gangast undir eftirlitsúttektir á tveggja ára fresti af óháðum vottunaraðilum, sem þýðir að þriðji aðili staðfestir reglulega að gæðastjórnunarkerfið sé virkt og skilvirkt. Óvottaðir birgjar hafa enga utanaðkomandi skoðun á því hvort ferlar þeirra hafi versnað frá því að síðasta lota var send.

Fyrir rekstraraðila flota og dreifingaraðila sem eru að byggja upp margra ára innkaupastefnu einfaldar ISO/TS 16949 vottunin einnig endurskoðun birgja. Kaupendur geta vísað til núverandi endurskoðunarniðurstaðna vottaða birgjans og eftirlitsáætlana frekar en að framkvæma heildar gæðakerfisendurskoðun frá grunni. Þetta dregur úr heildarkostnaði við stjórnun birgja og gerir innkaupateymum kleift að einbeita takmörkuðum endurskoðunarúrræðum sínum að þeim birgjum sem skipta mestu máli.

Stöðugleiki framboðskeðjunnar: Hvernig ISO/TS 16949 vottun verndar alla hagsmunaaðila

Hvernig á að staðfesta ISO/TS 16949 vottorð bremsuklefaframleiðanda

Að óska ​​eftir vottorði er fyrsta skrefið, en fölsuð og útrunnin vottorð eru raunveruleg áhyggjuefni í alþjóðaviðskiptum. Innkaupateymi ættu að staðfesta ISO/TS 16949 vottorð í gegnum gagnagrunn Alþjóða bílaiðnaðarins (IATF) eða beint í gegnum vottunarstofnunina sem gefur þau út. Gilt vottorð mun innihalda nafn vottaðs lögaðila, nákvæmt umfang vottunar (sem ætti að innihalda framleiðslu á bremsuklossum eða bremsuíhlutum fyrir atvinnubifreiðar), vottorðsnúmer, útgáfu- og gildistíma og faggildingarstofnun sem hefur stjórn á vottunaraðilanum.

Auk vottorðsins sjálfs ættu kaupendur að óska ​​eftir eftirlitsáætlun birgis og FMEA skjölum fyrir tiltekið hlutarnúmer bremsukála sem um ræðir. Þessi skjöl sýna hvort birgirinn hefur í raun hugsað í gegn um bilunaraðstæður sem eru einstakar fyrir diskabremsukerfi - fyrirbæri eins og hitabreytingu við endurtekna harða hemlun, tæringu á bremsukálahúsinu við vetrarsalt og þrýstingsdýnamík hjálparstrokka inni í bremsukálasamstæðunni. Birgir sem getur ekki framleitt trúverðuga FMEA fyrir bremsukálalínu sína hefur ekki unnið þá verkfræðivinnu sem ISO/TS 16949 krefst.

Væntanlegir kaupendur ættu einnig að óska ​​eftir prufupöntun áður en þeir skuldbinda sig til innkaupa í fullu magni. Vottaður birgir tekur venjulega við sýnishornspöntunum með 10 til 50 einingum til víddarprófunar, press-to-brake prófunar og saltúða tæringarprófunar. Niðurstöður þessara prófana veita haldbæra sönnun fyrir gæðum - ekki bara pappírsvottorð.

Viðbótarstaðlar sem allir kaupendur bremsuklefa ættu að þekkja

ISO/TS 16949 er grunngæðastaðallinn, en kaupendur bremsukála ættu að skilja tengsl hans við viðbótarstaðla sem stjórna tilteknum afköstum. IATF 16949, endurskoðunin frá 2016 sem kom í stað ISO/TS 16949, er núverandi útgáfa sem vottunaraðilar gefa nú út. Kjarnakröfurnar eru óbreyttar, en IATF 16949 kynnti til sögunnar strangari kröfur um öryggisstjórnun vöru, sem endurspeglar lærdóm af áberandi innköllunum bíla á árunum 2010-2010. Kaupendur ættu að staðfesta hvort þeirra uppáhaldsbirgir hafi þegar skipt yfir í IATF 16949 eða starfi enn undir ISO/TS 16949 vottorði á meðan á breytingunni stendur.

Auk gæðastjórnunarkerfisins er afköst bremsukála stjórnað af svæðisbundnum reglugerðarstöðlum. Á Evrópska efnahagssvæðinu setur reglugerð 13-H hjá Sameinuðu þjóðunum fyrir Evrópu (UNECE) lágmarksafköst fyrir hemlakerfi í fólksbílum, en reglugerð 13 gildir um atvinnubifreiðar yfir 3,5 tonn. Í Bandaríkjunum setur FMVSS 121 (Federal Motor Vehicle Safety Standard 121) kröfur um afköst hemla fyrir atvinnubifreiðar með loftbremsum. Allir bremsukálar sem settir eru upp í ökutæki sem falla undir FMVSS 121 verða að vera rekjanlegir til framleiðsluferlis sem stjórnast af gæðastjórnunarkerfi — og ISO/TS 16949 eða IATF 16949 er í raun staðallinn sem eftirlitsstofnanir og tryggingafélög viðurkenna að uppfylli þá kröfu.

Víðtækari framboðskeðja fyrir bremsur fyrir atvinnuhúsnæði: Hvað annað þarf vottun?

Bremsubúnaður virkar ekki einangraður. Eitt hemlakerfi atvinnubifreiðar er háð samhæfðum íhlutum — sem hver um sig ætti að koma frá birgja með viðeigandi gæðavottun.Bremsuklossareru núningsefni sem lúta sínum eigin afkastastöðlum (eins og WVA númerakerfið sem notað er um alla Evrópu til að flokka bremsuklossa).SlakastillingarHaldið réttu bili á bremsunum þegar klossar slitna — án þeirra eykst hemlunarvegalengd smám saman eftir hverja hemlun.Bremsuhólfbreyta loftþrýstingi í vélrænan kraft sem virkjar bremsuklossana eða bremsuklossana.Segullokarstjórna röðun loftþrýstings í bremsukerfinu og bilaður ventill getur valdið ójafnri hemlun eða algjörri læsingu bremsunnar.Aðalbremsuhólkarog hjólstrokkar sjá um vökvahlutann í hemluninni, sérstaklega í eldri eða einfaldari gerðum atvinnubifreiða.

Kaupendur sem eru strangir varðandi ISO/TS 16949 staðalinn fyrir birgja bremsukála sinna ættu að beita sömu nákvæmni gagnvart öllum flokkum bremsuíhluta. Framboðskeðja þar sem allir birgjar eru með gildandi ISO/TS 16949 eða IATF 16949 vottun er mun seigari en sú þar sem gæðastaðlar eru notaðir á ósamræman hátt. Einn ófullnægjandi íhlutur - jafnvel ódýr pakkning eða þéttihringur - getur haft áhrif á afköst alls vottaðs bremsukerfis.

Lykiltilmæli: Að móta innkaupastefnu sem krefst ISO/TS 16949 eða IATF 16949 vottunar sem grunn fyrir alla birgja öryggismikilvægra hemlaíhluta, þar á meðal bremsuklossa, bremsustillara, bremsuklefa, rafsegulloka og aðalbremsustrokka.

Rauð fán: Hvernig á að finna bremsuklefaframleiðanda sem ekki ætti að treysta

Jafnvel með ISO/TS 16949 vottun ættu kaupendur að vera á varðbergi. Eftirfarandi viðvörunarmerki benda til þess að gæðastjórnunarkerfi bremsuklefaframleiðanda sé yfirborðskennt eða óvirkt.

Eftirfarandi skilyrði ættu að leiða til tafarlausrar útilokunar af úrtakslista birgja:

1. Birgirinn getur ekki framvísað gildu ISO/TS 16949 eða IATF 16949 vottorði frá viðurkenndum vottunaraðila innan 48 klukkustunda frá beiðni.

2. Í gildissviði vottorðsins er ekki sérstaklega minnst á framleiðslu á bremsuklossum eða bremsuíhlutum fyrir atvinnuökutæki.

3. Birgirinn neitar að deila stjórnunaráætlun sinni og FMEA fyrir það tiltekna hlutarnúmer sem um ræðir.

4. Sýnishornsprófanir sýna fram á stærðir eða yfirborðsáferð sem eru utan vikmörkum framleiðanda.

5. Birgirinn hefur ekkert rekjanleikakerfi — þeir geta ekki greint hvaða vél, efnislot eða vakt rekstraraðila framleiddi tiltekna þykkt.

6. Birgirinn hefur engin gögn um saltúðatæringarprófanir eða getur ekki sýnt fram á að kröfur FMVSS 121 eða UCE reglugerðar 13 séu uppfylltar.

7. Verðlagning er verulega lægri en markaðsverð fyrir hlutafjölskylduna — merki um að birgirinn hafi skorið niður efnisgæði eða vinnsluskref til að ná lágum kostnaði.

Algengar spurningar

Er ISO/TS 16949 enn í gildi eða hefur IATF 16949 skipt út honum?

ISO/TS 16949 var formlega leyst af hólmi af IATF 16949 árið 2016. Núverandi staðall er IATF 16949:2016, gefinn út af IATF (International Automotive Task Force). Hins vegar hafa margir birgjar enn ISO/TS 16949 vottorð sem voru gefin út fyrir aðlögunarfrestinn rann út. Kaupendur ættu að athuga gildistíma vottorðsins og staðfesta hvort birgirinn hafi hafið eða lokið IATF 16949 aðlögunarúttekt sinni.

Getur birgir staðist ISO/TS 16949 endurskoðun án þess að hafa í raun gott gæðaeftirlit?

Öll vottunarúttekt hefur í för með sér hættu á yfirborðskenndri fylgni. Hins vegar framkvæma viðurkenndar vottunarstofur bæði gagnaúttektir og athuganir á verksmiðjugólfinu. Úttektin er ekki fullkomin, þess vegna ættu kaupendur að bæta við vottorðið með eigin úrtaksprófunum og yfirferð á eftirlitsáætlun birgis og FMEA skjölum. Gilt IATF 16949 eða ISO/TS 16949 vottorð er nauðsynlegt en ekki nægjanlegt skilyrði til að treysta birgi bremsukála.

Hvaða sérstakar prófanir ætti ég að keyra á sýnishornum af bremsuklossum áður en ég legg inn fulla pöntun?

Að lágmarki skal óska ​​eftir víddarstaðfestingu miðað við forskrift framleiðanda, þrýstingsprófun á bremsum (mæling á klemmukrafti við tilgreindan vökvaþrýsting), saltúðaprófun á tæringu (að lágmarki 500 klukkustundir samkvæmt ASTM B117 er dæmigert fyrir íhluti atvinnubifreiða) og sjónrænni skoðun á steypuyfirborðum til að athuga hvort þau séu gegndræp eða með hvassar brúnir sem gætu skemmt þéttiefni við uppsetningu.

Nær ISO/TS 16949 yfir allar gerðir bremsukála, þar á meðal handbremsukála fyrir aftan og loftknúna bremsukála?

Umfang ISO/TS 16949 vottunar birgis ætti að tilgreina nákvæmlega hvaða vöruflokkar og framleiðsluferli falla undir vottunina. Birgir sem er vottaður fyrir framleiðslu á steypujárnsbremsukála gæti ekki haft sömu skjalfestu ferla fyrir álbremsukála eða loftknúnar bremsukálasamstæður. Staðfestið umfangið áður en þið gerið ráð fyrir að vottunin nái til þeirrar varahlutaflokks sem þið þurfið.

Hvernig hjálpar ISO/TS 16949 við rekjanleika bremsukála ef bilun verður á vettvangi?

ISO/TS 16949 krefst heildstæðs rekjanleikakerfis sem tengir hvern fullunninn íhlut við framleiðslusögu hans: hráefnislotu, auðkenningu vélaverkfæra, vaktavinnu og skoðunarniðurstöður á hverju mikilvægu ferlisstigi. Ef bilun á sér stað á vettvangi gerir þessi rekjanleiki birgja og kaupanda kleift að ákvarða fljótt hvort gallinn sé einangraður við tiltekna framleiðslulotu eða tákni kerfisbundið ferlisbilun — sem gerir kleift að innkalla vélina markvisst frekar en að skipta um vélina að fullu.

Eru kínverskir framleiðendur bremsukála færir um að fá ósvikna ISO/TS 16949 eða IATF 16949 vottun?

Já. Margir kínverskir framleiðendur bílaíhluta eru með IATF 16949 vottun, sem er viðurkennd af aðilum eins og TUV, SGS, Bureau Veritas og DEKRA, sem starfa í Kína og gefa út alþjóðlega viðurkennd vottorð. Meðal kínverskra framleiðenda með ósvikna vottun eru helstu OEM birgjar í alþjóðlegri framboðskeðju bílaiðnaðarins. Hins vegar, eins og í öllum upprunalöndum, verða kaupendur að staðfesta vottorðið í gegnum IATF gagnagrunninn og framkvæma sína eigin áreiðanleikakönnun á framleiðslugetu.

Hver er dæmigerður kostnaður við ISO/TS 16949 eða IATF 16949 úttekt fyrir framleiðanda bremsukála og hefur sá kostnaður áhrif á verð á varahlutum?

Kostnaður við endurskoðun fyrir meðalstóra steypustöð og vinnslustöð er venjulega á bilinu 8.000 til 20.000 Bandaríkjadala á ári, þar með taldar eftirlitsúttektir. Fyrir stórframleiðanda bremsukála er þessi kostnaður venjulega frásogaður í framleiðslukostnað og nemur minna en 0,5% af kostnaði seldra vara. Kostnaðurinn við endurskoðun ætti ekki að hafa veruleg áhrif á verðlagningu á hlutum - veruleg verðhækkun frá vottuðum birgja er líklegri til að vera knúin áfram af betri efnisgæðum eða nákvæmni í vinnslu en af ​​kostnaði við að viðhalda gæðavottun.